Os carros mais caros e/ou mais recentes de uma marca são importantes, principalmente, quando ajudam seus "irmãos" a evoluírem juntos. Após a chegada de diversas tecnologias no SUV IX, a BMW trouxe para o sedã 320i componentes de destaque, além de aprimoramentos no visual. Além disso, o carro dos nossos testes, da versão M Sport (R$ 355.950), investe também em características mais esportivas.

Antes do BMW M3, a versão avaliada só é mais em conta do que a híbrida 330e M Sport. Ainda assim, é destaque por itens da divisão de super carros da marca alemã. Entre eles, logotipos, rodas especiais, dupla saída no escapamento, para-choques mais agressivos e, talvez o principal: freios esportivos capazes de "morder" os discos com vigor.

Design

• Ganhou pára-choques mais esportivos, com difusores, apliques de black piano, linhas mais agressivas e difusores.
• Grade dianteira deixa de lado os cromados para adotar contornos em aço escovado
• Faróis são da linha BMW LED, com programação para saudação (ao destravar o carro) e despedida (na hora de trancar)
• Linhas da carroceria são, em grande parte, curvas e acompanham todas as superfícies. Com isso, passam a impressão de movimento e acabam sendo condizentes com o fato da dirigibilidade do carro ser dinâmica.
• Painel do interior totalmente novo: superfícies texturizadas estão maiores e as saídas de ar condicionado ganham maior destaque.
• Unidade testada tem interior vermelho, bancos têm linhas bem marcadas e o forro de teto é escurecido. Tudo combina com os detalhes mais esportivos do sedã.
• Tal como no IX, as duas telas (do cluster de 14 polegadas e da central multimídia de 12,3") são integradas. Isso favorece a visibilidade e a facilidade de interagir.
• Vem equipado com sistema de som premium Harman Kardon, com excelente potência e qualidade acústica.

Conforto, espaço interno e equipamentos

• Espaço na dianteira é amplo, além dos assentos serem bem divididos pelo console.
• Na traseira, cabem três adultos, mas o túnel central é elevado e, portanto, obriga o ocupante do meio a dividir espaço para os pés de quem vai nas laterais.
• Vem com ar-condicionado digital de três zonas, assentos dianteiros com regulagens elétricas, controle automático de velocidade, teto-solar, entre outros itens.
• Todos os bancos favorecem mais a firmeza do corpo em curvas. Ainda assim, não deixam a maciez de lado.
• Isolamento acústico é outro ponto positivo. Poucas vezes notamos o ruído invadir a cabine com mais intensidade.
• Após alguns minutos tentando reconhecer os comandos dos dois painéis, foi possível entender como é a interação com os sistemas de conectividade.
• Carro é equipado com o head-up display, que mostra as principais informações de bordo no próprio pára-brisa. Assim, o condutor não precisa desviar a atenção da frente.

Consumo e desempenho

• Motor 2.0 turbofllex, de 184 cv e 30,6 kgfm, com câmbio automático de oito marchas, que transmite sua força apenas às rodas traseiras.
• Acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, com velocidade máxima de 240 km/h.
• É ágil e acelera bem. Entretanto, seu visual fortemente inspirado na linha M sugere que o desempenho seria ainda melhor.
• Faz 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) na cidade e 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G) na estrada.

Dirigibilidade e segurança

• Equilíbrio da carroceria, dirigibilidade ágil, sensibilidade e precisão ao volante estão entre os seus principais atributos.
• Calibração da direção é bem direta. É possível sentir o asfalto com facilidade e encontrar o ponto ideal na hora de fazer as curvas.
• Tem freios para ainda mais potência do que seu motor é capaz de gerar. Com isso, o carro se beneficia pelos ganhos na margem de segurança.
• Marcador de força G no painel apontou incríveis 1,1 Gs durante frenagens fortes, similar aos carros esportivos.
• Para a segurança, conta com seis airbags (frontais, laterais e cortina), assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado, sistema de frenagem de emergência, assistente de partida em rampa, alerta de colisão frontal e controle de estabilidade e tração.