Foi-se o tempo do carro conversível no Brasil. Antes era possível optar pelas variantes abertas do Mini Cooper, do Peugeot 307, Smart, entre outros. Há mais tempo, no final dos anos 80 e início dos 90, Ford Escort XR3 e Chevrolet Kadett GSi estavam entre os sonhos de consumo nacionais.

Já o Fiat 500 Cabrio, que até fez relativo sucesso, era na verdade um 'Rag Top' (e não um conversível, de fato), mas proporcionava experiência similar a preços mais acessíveis.

Hoje em dia, o que chega mais perto da "vida real" da maioria é o BMW 420i Cabrio, por alguns motivos: é um dos poucos conversíveis que restaram, bem como um dos únicos com capacidade de levar mais dois passageiros atrás, além de ser, atualmente, o conversível mais "barato" do Brasil, por R$ 450.950.

Também é destaque por itens da divisão de super-carros da marca alemã. Entre eles, logotipos, rodas especiais, dupla saída no escapamento, para-choques mais agressivos e, talvez o principal: freios esportivos capazes de "morder" os discos com vigor.

Por vários motivos, o modelo pode ser até uma alternativa interessante, inclusive quando comparado com a sua variante cupê, algo que deverá até contrariar as expectativas de alguns. Vamos às impressões para entender mais detalhes sobre esse "elemento surpresa".

Design

O que mais salta aos olhos são os faróis full LED, a grade "duplo rim" e estilo reforçado pelo kit M Sport, com as rodas de 19" de talas diferentes na dianteira e traseira e para-choques maiores, além da dupla saída de escape na traseira.

O carro é bem baixo e comprido, o que dá continuidade à pegada esportiva que a BMW costuma empregar nos seus carros.

Com a capota fechada, tem estilo bicolor (quando a cor da carroceria se diferencia mais do tom preto fosco da capota).

Sem o teto, o interior caramelo da unidade testada oferece ótimo contraste e, ao contrário dos carros fechados, nada acaba ficando escondido.

Espaço interno e vida a bordo

Para quem vai na frente, o espaço interno é garantido. Atrás, por outro lado, acomoda no máximo dois adultos. O único porém é que, para que sobre um espaço mais razoável para os joelhos, os ocupantes da frente não podem recuar muito os assentos.

Ainda que a BMW já tenha o painel de última geração em outros modelos de seu portfólio (o do Série 4 ainda é o anterior), o visual não entrega que ainda é o "antigo".

Tem revestimentos em todo o interior com utilização de materiais sensíveis ao toque.

Com a capota fechada, o isolamento acústico é tão bom quanto os demais modelos da BMW, sem perder qualidade, apesar dos encaixes do teto removível.

Com a capota aberta e o carro parado, o nível de ruído é similar ao de carros convencionais com os vidros abertos, o que tampouco compromete a qualidade sonora da música a bordo.

Quanto ao seu porta-malas, há uma espécie de aba que precisa estar abaixada para que a capota caiba na parte de dentro. Com ela, sobra espaço para nada além de duas malas pequenas.

Se escolher por aumentar a capacidade para os 385 litros totais, a peça precisa estar levantada, o que impedirá o uso do carro sem o teto.

Equipamentos e segurança

Logo adiante do motorista, vem equipado com o quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3" e o multimídia de 10,25" com Android Auto/Apple CarPlay. Também oferece chamadas de emergência inteligentes, serviços como os de portal de notícias, clima e aplicativos, para citar, Concierge, informações de trânsito em tempo real e comandos de voz.

Vem equipado com sistema de som premium Harman Kardon, com excelente potência e qualidade acústica.

Entre outros itens, traz ar-condicionado digital de três zonas, assentos dianteiros com regulagens elétricas, controle automático de velocidade, entre outros itens.

É equipado com o head-up display, que mostra as principais informações de bordo no próprio pára-brisa. Assim, o condutor não precisa desviar a atenção da frente.

Para a segurança, conta com seis airbags (frontais, laterais e cortina), assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado, sistema de frenagem de emergência, assistente de partida em rampa, alerta de colisão frontal e controle de estabilidade e tração.

Ergonomia e dirigibilidade

O acesso e a visibilidade dos equipamentos não são complicados, mesmo com o carro em movimento.

Por incrível que pareça, com a capota abaixada, não gera tanta turbulência no interior, mesmo trafegando em rodovias acima dos 100 km/h. Se estiver frio, basta ligar o ar quente no interior e, pronto, não há necessidade de fechar o teto (que opera até os 50 km/h).

Com a capota fechada, quase não se ouve rangidos e estalos do teto. Ele é firme e bem encaixado em seus pontos de fixação.

Como todo conversível, o 420i Cabrio oferece menor nível de rigidez estrutural, por conta da ausência das colunas. Com isso, nota-se que o molejo da carroceria é um pouco mais pronunciado, mas só é perceptível quando torcemos mais o carro em desníveis, curvas mais ousadas e ao passar pelo asfalto irregular.

A rigidez da suspensão contribui muito para preservar a agilidade. A calibração da direção também é bem direta. É possível sentir o asfalto com facilidade e encontrar o ponto ideal na hora de fazer as curvas.

Todos os bancos (dianteiros e traseiros) favorecem mais a firmeza do corpo em curvas. Ainda assim, não deixam a maciez de lado.

Tem freios para ainda mais potência do que seu motor é capaz de gerar. Com isso, o carro se beneficia pelos ganhos na margem de segurança.

Consumo e desempenho

Vem com motor 2.0 turbofllex, de 184 cv e 30,6 kgfm, com câmbio automático de oito marchas, que transmite sua força apenas às rodas traseiras.

Trata-se do mesmo conjunto mecânico da Série 3, por exemplo. Entretanto, seus 1690 kg representam acréscimo de peso de 230 kg em relação ao "primo" menor, o que interfere no desempenho.

Ainda que desenvolva bem as rotações, percebe-se o efeito dessa massa extra. Vai até 100 km/h em 8,2 segundos (ante os 7,1 segundos do 320i), segundo a marca.

Faz 9,9 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada, apenas na gasolina.