Lançada no Brasil em 2018, a primeira geração do BMW X2 chegou como uma variante mais descolada e esportiva do SUV compacto X1.

Naquela época, o X2 estava mais para um hatch com carroceria elevada e não chegou a decolar em vendas.

Era um produto descolado do restante da gama da fabricante europeia - que, tradicionalmente, nomeia com números pares as variantes com perfil de cupê dos seus SUVs tradicionais - há muitos anos, tem sido assim com o X6 em relação ao X5 e também com o X4 ante o X3.

Na segunda geração do X2, a BMW recorreu à fórmula que tem dado certo com os SUVs cupê maiores e recriou o modelo - que, agora, traz um caimento bem acentuado do teto na parte traseira e tampa do porta-malas bastante inclinada.

Na prática, o X2 virou uma opção de entrada, mais acessível e compacta, ao X4 e ao X6.

A novidade chegou recentemente ao Brasil, importada da Alemanha, na versão xDrive20 M Sport, equipada com tração integral e motor 2.0 turbo de 204 cv, com preço sugerido de R$ 388.950 - é R$ 23 mil mais cara do que o X1 com mesma motorização e tração dianteira.

Confira a seguir a avaliação completa do novo X2, que "renasce" com uma nova e bem definida proposta.

Desvendando o BMW X2 xDrive20 M Sport

Design: há alguns anos, os carros da BMW trazem visual que divide opiniões e, com o novo X2, a história não é diferente.

O lançamento não é nada discreto, exibindo na dianteira uma vistosa grade de duplo rim com bordas iluminadas - pessoalmente, eu gostei bastante e, na minha opinião, o tamanho da peça não ficou exagerado como em outros carros da montadora alemã.

Os faróis full-LED rente ao capô têm tamanho e proporções que combinaram com a grade, enquanto as lanternas traseiras na horizontal, com um pequeno recorte na transição rumo aos para-lamas, "conversam" com o design dos demais SUVs cupê da BMW sem grandes excentricidades visuais.

Também me agradou a silhueta lateral do X2: a curvatura da traseira é bem fluida, enquanto as laterais trazem uma espécie de "ombro" que avança até as lanternas e se integra de forma natural com a coluna C.

Vida a bordo e segurança: o novo X2, como lançamentos recentes da BMW, agrada bastante no que se refere ao design e ao acabamento da cabine.

O habitáculo combina materiais agradáveis ao tato e aos olhos, como os bancos de couro marrom da unidade avaliada.

O conjunto formado pelo painel e pela multimídia, que juntos compõem uma tela gigante e flutuante, chama a atenção e reforça a sensação de modernidade a bordo.

O mesmo vale para o console central flutuante e para o minimalista seletor de marchas - são elementos que surgiram inicialmente no SUV elétrico iX e aos poucos foram incorporados aos demais carros da BMW, sejam elétricos, híbridos ou apenas a combustão interna.

Comodidades esperadas pelo preço cobrado estão lá, como a recarga de celular por indução, que mantém o aparelho em pé, retido por uma presilha que o impede de se movimentar e, assim, não interrompe o carregamento, como é comum em outros veículos com essa tecnologia. Boa sacada, só faltou uma saída do ar-condicionado para resfriar o smartphone, como você vê em outro SUV cupê, bem mais barato: o Fiat Fastback.

Ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos e abertura elétrica do porta-malas são mimos somados a itens de segurança como seis airbags e assistências como controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, centralização ativa de faixa, alerta de colisão, frenagem automática de emergência, head-up display, luz alta automática e alerta de ponto cego.

Apesar do perfil de cupê com maior inclinação do teto na parte traseira, o espaço na segunda fileira de assentos é surpreendentemente bom e dois adultos com cerca de 1,80 m podem viajar confortavelmente ali.

A capacidade do porta-malas é muito boa para um SUV compacto: 560 litros, possíveis graças à traseira alongada em relação ao X1, utilitário esportivo com desenho mais convencional.

Desempenho: o X2 a combustão é sempre equipado com o polivalente motor 2.0 turbo de quatro cilindros da BMW, que entrega performance na medida, com seus 204 cv de potência e 30,6 kgfm de torque.

Com a transmissão automatizada de dupla embreagem banhada a óleo e sete marchas, mais tração integral, a aceleração de zero a 100 km/h acontece em 7,4 segundos.

É um carro responsivo: basta pisar fundo no pedal do acelerador que a transmissão se encarrega de reduzir as marchas rapidamente, proporcionando bastante fôlego nas retomadas e nas acelerações.

A aparência de cupê, no entanto, pede um pouco mais de performance e, quando o sistema start-stop desliga o motor para poupar combustível, existe um pequeno "delay" na retomada da condução ao acelerar.

Quem desejar mais performance, poderá escolher o iX2, versão 100% elétrica que traz dois propulsores, totalizando 313 cv e 40,4 kgfm, por R$ 443.950.

Além disso, a BMW vai lançar no fim deste ano a variante xDrive35, equipada com motor 3.0 turbo de seis cilindros e 312 cv.

Independente do motor, vale elogiar o comportamento dinâmico da versão avaliada, com suspensão bem calibrada e direção rápida, proporcionando uma condução precisa e dinâmica típica de um BMW.

Consumo: o novo X2 traz consumo de combustível relativamente baixo, considerando os números de torque e potência que seu motor 2.0 turbo traz.

Na medição do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), traz médias de bons 9,9 km/l na cidade e de 12,6 km/l na estrada.

No ciclo urbano, a melhor média que obtive foi de aproximadamente 6,5 km/l no trânsito congestionado da capital paulista e sempre com o ar-condicionado ligado.

No rodoviário, cheguei a cerca de 13,5 km/l com o pé leve a velocidade média em torno de 120 km/h.

Itens de série: destacam-se teto solar panorâmico, painel e central multimídia com telas de, respectivamente, 10,25 e 10,7 polegadas em uma única peça, carregamento de celular por indução, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória, head-up display, navegação GPS nativa, sistema de som premium da Harman Kardon, console central flutuante, seletor de modos de condução, grade dianteira com contorno iluminado. pacote de tecnologias automatizadas de direção com controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, centralização de faixa. alerta de colisão e frenagem automática de emergência.

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