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Até 23 km/l? Rodamos em versão do Chevrolet Onix que passa longe do posto

Vitor Matsubara

Colaboração para o UOL, de São Paulo (SP)

03/11/2022 04h00

Resumo da notícia

  • Hatch foi destronado pelo HB20, mas ainda é um dos carros mais vendidos do Brasil
  • Onix LT tem boa lista de equipamentos de série e manda bem na segurança
  • Economia de combustível merece aplausos, especialmente com gasolina no tanque

Foi-se o tempo em que o Chevrolet Onix dominava as vendas de automóveis de passeio no Brasil. Líder absoluto por cinco anos seguidos (de 2015 a 2020), o modelo perdeu o reinado em meio à pandemia, quando a crise dos semicondutores fez a GM paralisar a produção do hatch por seis meses.

Desde então, o Onix não conseguiu retomar a ponta, que hoje está nas mãos do arquirrival Hyundai HB20. Mas isso obviamente não tirou o brilho do hatch, já que o modelo continua brigando nas cabeças. Motivos para isso não faltam: além de ser muito bom de revenda, o modelo é famoso por ser bem econômico.

Para descobrir o que faz dele uma boa opção na categoria, UOL Carros passou uma semana com o Onix LT equipado com o motor 1.0 de três cilindros. A seguir você descobre quais são as virtudes e os pontos que poderiam ser corrigidos no popular da Chevrolet.

Chevrolet Onix LT

Preço

R$ 89.700
Carros
4,4 /5
ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Pontos Positivos

  • Consumo de combustível
  • Segurança

Pontos Negativos

  • Espaço interno
  • Desempenho

Veredito

Dono de um projeto bem resolvido, o Chevrolet Onix não é referência em desempenho, mas isso perde importância diante das virtudes do hatch. Além da boa lista de equipamentos, o carro se destaca por conta da economia de combustível. De quebra, o carro é um dos mais cobiçados no mercado de seminovos. Ou seja, revendê-lo é tarefa fácil. Agora deu para entender porque o Chevrolet Onix continua sendo um dos carros mais populares do país?

DESIGN E ESPAÇO INTERNO

Onix 1 - Marcos Camargo/UOL - Marcos Camargo/UOL
Lançado em 2019, Onix deve ter mudanças no estilo em breve
Imagem: Marcos Camargo/UOL

Lá se vão quase três anos que a atual geração do Onix está entre nós. O hatch continua atraente aos olhos de quem o vê, embora já dê sinais do peso da idade. Isso deve mudar em breve, quando o modelo deve ganhar retoques na famosa "atualização de meia vida".

Os faróis afilados e a grade frontal (que possui apliques cromados mesmo na versão LT) conferem um visual bastante sofisticado ao Onix, que ainda está alinhado com a identidade visual da fabricante. Atrás, as lanternas amendoadas têm um visual mais simples em relação a alguns concorrentes, como o recém-renovado Hyundai HB20.

A cabine ainda agrada pelas linhas, mas poderia recorrer ao recurso de mesclar texturas e cores para disfarçar o excesso de plástico. Se serve de consolo, a qualidade de montagem está acima do aceitável e as peças são bem encaixadas.

Só que o Onix não está entre os hatches mais espaçosos da categoria. Quem viaja na frente até não tem do que reclamar, mas atrás o espaço para as pernas é acanhado, e o teto fica um pouco próximo demais das cabeças de ocupantes mais altos. O porta-malas de 303 litros também não é referência na categoria, até porque o recém-chegado Citroën C3 leva 315 litros.

DESEMPENHO E CONSUMO

Onix 2 - Marcos Camargo/UOL - Marcos Camargo/UOL
Hatch tem apetite comedido com gasolina no tanque
Imagem: Marcos Camargo/UOL

A nova geração do Onix trouxe consigo uma nova família de motores. No caso das versões mais baratas o escolhido foi um 1.0 aspirado de três cilindros em linha. São 82 cv com etanol e 78 cv quando abastecido com gasolina, sendo que o torque máximo é de 10,6 kgfm e 9,6 kgfm se movido a etanol e gasolina, respectivamente.

Desempenho não é realmente a maior virtude do Onix. Embora não faça ninguém passar raiva, não adianta esperar por agilidade nas acelerações e retomadas de velocidade. Prova disso está no tempo de aceleração de 0 a 100 km/h: 13,3 segundos. Ou seja, é bom ter cautela para planejar ultrapassagens mais difíceis.

Pelo menos o motorista conta com uma transmissão de seis marchas com engates bastante curtos e precisos, fazendo com que o hatch ganhe desenvoltura no dia-a-dia. Além de contribuir para uma melhor experiência ao volante, o câmbio manual também exerce papel importante no consumo de combustível.

Levando em consideração as médias do Inmetro, o Onix LT faz 13,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada, ambos com gasolina no tanque. Porém, durante nossa avaliação, que incluiu trechos urbanos e rodoviários, conseguimos números bem superiores.

No pior cenário enfrentado por UOL Carros - ou seja, congestionamento com ar-condicionado ligado -, o hatch fez aproximadamente 12 km/l. Durante a noite, condição em que a temperatura estava mais amena, pudemos desligar o ar-condicionado - e aí, rodando sem pressa, a média ficou perto de 15 km/l. Na estrada, o Onix LT fez 14 km/l com ar-condicionado ligado e sol a pino somente com o motorista no veículo. E pasme: consegui a fantástica média de 23 km/l viajando durante a noite e com ar-condicionado desligado, mesmo com três pessoas a bordo.

Como escrevi acima, a caixa manual de seis marchas ajuda bastante a reduzir o consumo de combustível. Isso porque a quinta e sexta marcha possuem relações bem mais curtas, fazendo com que o motor trabalhe em rotações mais baixas no uso rodoviário.

ITENS DE SÉRIE

Onix 3 - Marcos Camargo/UOL - Marcos Camargo/UOL
Onix sai de fábrica com central multimídia MyLink
Imagem: Marcos Camargo/UOL

O Onix LT é um dos modelos mais bem equipados da categoria. Além de vir com seis airbags, o hatch possui central multimídia MyLink com tela de oito polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som com quatro alto-falantes, espelhos retrovisores com regulagens elétricas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, assistente de partida em rampas, banco traseiro bipartido, computador de bordo, volante multifuncional e duas entradas USB.

Em contrapartida, o compacto vem com calotas ao invés de rodas de liga leve e a coluna de direção não oferece regulagens de altura nem profundidade. Como opcionais, o hatch da Chevrolet pode ganhar acendimento automático dos faróis, câmera de ré, chave presencial, partida do motor por botão e rodas de liga leve de 15 polegadas.

SEGURANÇA E MANUTENÇÃO

Onix 2 - Marcos Camargo/UOL - Marcos Camargo/UOL
Hatch agrada por vir com 6 airbags de fábrica
Imagem: Marcos Camargo/UOL

Como citamos acima, todas as versões do Onix saem de fábrica com seis airbags - dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina. Sem dúvida é um ponto positivo em relação a alguns concorrentes, que em muitos casos trazem apenas as bolsas infláveis frontais obrigatórias por lei. Além disso, o Onix LT tem controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas e ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix.

O custo das revisões é um importante chamariz para as vendas do Onix, já que o valor das três primeiras manutenções não chega a R$ 2 mil. O preço médio do seguro também não é alto (pouco mais de R$ 3 mil) e o hatch possui três anos de garantia.

CONCORRENTES

C3 - Marcos Camargo/UOL - Marcos Camargo/UOL
Renovado Citroën C3 é um dos maiores rivais
Imagem: Marcos Camargo/UOL

A vida do Onix nunca foi fácil - e claro que não seria diferente em 2022. Um de seus maiores rivais é o atual líder de vendas Hyundai HB20, que também é oferecido com motor 1.0 aspirado de três cilindros nas versões de entrada. Como diferencial, o representante da marca coreana acaba de ser reestilizado, reforçando o abismo entre ele e o Onix no design.

Quem também incomoda o compacto da Chevrolet é o Fiat Argo. Bom de venda, o hatch está entre nós desde 2017 e passou por uma discretíssima atualização visual neste ano. Além da boa reputação no mercado de seminovos, o Argo conquista clientes por conta do bom motor 1.0 Firefly, que entrega até 77 cv.

Esse "coração" de três cilindros também equipa o recém-apresentado Citroën C3. Bem diferente de seu antecessor, o hatch tem visual bastante imponente e a maior altura livre em relação ao solo entre todos os compactos da categoria. Mais moderno do que Argo e Onix, o C3 se destaca pela boa lista de equipamentos na versão intermediária Feel, que inclui itens como a vistosa central multimídia com tela de 10 polegadas.

Mecânica
  • Motorização

  • 1.0, 3 cil. em linha

  • Combustível

  • Etanol / Gasolina

  • Potência (cv)

  • 82 cv / 78 cv

  • Torque (kgf.m)

  • 10,6 kgfm / 9,6 kgfm

  • Aceleração de 0 a 100 (segundos) (km/h)

  • 13,3 s

  • Velocidade máxima (km/h)

  • 167 km/h

  • Consumo cidade (km/l)

  • 9,5 km/l / 13,8 km/l

  • Consumo estrada (km/l)

  • 12 km/l / 16,6 km/l

  • Câmbio

  • Manual de 6 marchas

  • Tração

  • Dianteira

  • Direção

  • Elétrica

  • Suspensão Dianteira

  • Independente, McPherson

  • Suspensão Traseira

  • Eixo de torção

  • Freios Dianteiros

  • Discos ventilados

  • Freios Traseiros

  • Tambor

Pneus e Rodas
  • Pneus

  • 185/65 R15

  • Rodas

  • 15 polegadas

Dimensões
  • Altura (mm)

  • 1476 mm

  • Comprimento (mm)

  • 4163 mm

  • Entre-eixos (mm)

  • 2551 mm

  • Largura (mm)

  • 1730 mm

  • Ocupantes

  • 5

  • Peso (kg)

  • 1049 kg

  • Porta-malas (L)

  • 303 l

  • Tanque (L)

  • 44 l

Preço das Revisões, Seguro e Garantia
  • 10.000 km

  • R$ 440,00

  • 20.000 km

  • R$ 816,00

  • 30.000 km

  • R$ 668,00

  • 40.000 km

  • R$ 444,00

  • 50.000 km

  • R$ 644,00

  • 60.000 km

  • R$ 816,00

  • Seguro

  • R$ 3.400 (média)

  • Garantia

  • 3 anos

Equipamentos
  • Airbags Motorista

  • Airbags Passageiro

  • Airbags Laterais

  • Airbags do tipo Cortina

  • Controle de Estabilidade

  • Controle de Tração

  • Freios ABS

  • Distribuição Eletrônica de Frenagem

  • Ar-Condicionado

  • Travas Elétricas

  • Ar Quente

  • Piloto Automático

  • Vidros Elétricos Dianteiros

  • Vidros Elétricos Traseiros

  • Central Multimídia

  • Rádio FM/AM

  • Entrada USB

  • Entrada Auxiliar

  • Banco do motorista com ajuste de altura

  • Desembaçador Traseiro

  • Computador de Bordo

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