Seis meses depois do Cronos, agora é o Argo que ganha o câmbio automático CVT. Por meio do novo equipamento, a Fiat busca reforçar aspectos como eficiência e comodidade. O modelo avaliado parte de R$ 96.990, mas o exemplar dos nossos testes adiciona a cor Cinza Silverstone (R$ 1.990) e o interior Trekking Top R$ 2.990. Assim, custa R$ 101.970.

Em nossos testes, vemos como o modelo fica ainda mais integrado à gama. Tem motor, câmbio, plataforma e itens em comum a carros mais caros. Os principais diferenciais são as modificações funcionais para a sua proposta aventureira. A Fiat é tradicional nessa parte, só lembrar da finada (mas longeva) linha Adventure.

Como se sai a novidade? Vale a pena considerando os R$ 98.990 cobrados pelo Pulse manual, ou até mesmo os R$ 105.990 do SUV na versão Drive CVT? Os preços são muito próximos, mas, ainda que a Fiat saiba disso, ela afirmou no evento de lançamento do Argo CVT que acredita que há espaço bem definido para ambos os modelos.

Design

• Prestes a completar cinco anos de mercado, o Fiat Argo ainda mantém uma aparência atual e, na minha opinião, ainda é um dos hatches compactos mais bonitos do mercado.
• Reestilização introduzida em meados do ano passado foi bastante discreta, mas fez bem ao Argo, que ganhou grade frontal redesenhada e o novo logotipo da marca italiana.
• Na parte aventureira, ganhou grafismos foscos na cor cinza chumbo, tanto no capô, quanto nas saias laterais e na tampa traseira do porta-malas. Além do emblema dos dois triângulos que distinguem a versão Trekking.
• Isso sem falar dos 5,5 cm a mais de elevação da suspensão, das barras de teto e dos pneus de uso misto, que legitimam ainda mais o carro para a sua proposta.
• A traseira não mudou, mas ainda chama atenção o desenho das lanternas, que lembra o de modelos mais recentes da marca italiana como os SUVs Pulse e Fastback. Ela tem um fino contorno em black piano que reforça a sua presença.
• Por dentro, a mudança perceptível é o novo volante, lançado inicialmente no Pulse e que foi incorporado depois ao restante da gama. Os bancos, por sua vez, trazem a inscrição "Trekking" mais uma vez, além das costuras na cor laranja.

Espaço interno e equipamentos

• Vem bem equipado. Traz partida por botão com chave presencial e ar-condicionado digital, além de abertura das portas a distância, vidros elétricos nas quatro portas, central multimídia de sete polegadas com Android Auto e Apple Car Play, volante multifuncional, controle de velocidade de cruzeiro e sensores de estacionamento traseiros.
• Os recursos de entretenimento são intuitivos de visualizar e manusear, mas as telas dos carros cresceram tanto nos últimos anos que a do Argo não está mais entre as maiores.
• O banco do motorista tem ajuste de altura, mas a regulagem mais baixa ficou alta demais para o meu gosto, enquanto o volante é ajustável apenas em altura. Ainda assim, a ergonomia evoluiu em relação ao modelo pré-reestilização.
• Não é a tarefa mais fácil guardar o celular no apertado espaço disponível nas portas. No console central, há apenas um porta-copos, que não é dos mais generosos. E no painel, um pequeno porta-objetos serve apenas para objetos menores.
• Há uma entrada USB extra para quem vai sentado no banco traseiro e superfície macia para apoiar os cotovelos.
• Bom também é que o quadro de instrumentos tem mostrador digital e configurável. O sistema de som, por sua vez, consegue reproduzir com certa qualidade graves e agudos.
• Na hora de viajar, o espaço para cinco ocupantes é apenas razoável para os troncos, bem como a capacidade do porta-malas, que pode levar 300 litros. Entretanto, o espaço para as pernas é bem honesto para quem vai atrás.

Desempenho e consumo

• O motor 1.3 Firefly aspirado entrega uma boa combinação de desempenho e baixo consumo, com seus 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. Não chega a empolgar nas acelerações e nas retomadas, mas traz força de sobra tanto na cidade quanto na estrada.
• Com CVT, a condução é suave, progressiva e confortável. O motor fica mais ruidoso apenas se você pisar até o fim do curso do acelerador.
• Com etanol, faz 8,9 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada. Com gasolina, respectivamente, os números são 12,7 km/l e 13,9 km/l.
• Vem com rodas de liga-leve de aro 15 montadas em pneus de uso misto (Pirelli ATR 205/65R15). Quando somamos com a distância livre do solo de 21 cm, o hatch fica mais valente ao passar por valetas, lombadas e até trilhas leves.
• No dia a dia, outros itens também agradam a leveza da direção elétrica nas manobras e a boa visibilidade, inclusive a proporcionada pelos retrovisores. Agora que o carro tem controle eletrônico de estabilidade, dá para contornar nas curvas com mais segurança, mesmo com os pneus de uso misto.

Segurança

• Traz de série os controles de tração e estabilidade, que em breve serão obrigatórios em todos os carros novos vendidos no Brasil, bem como os sensores de pressão dos pneus.
• Contudo, deixa a desejar em outros aspectos, como a oferta apenas dos airbags frontais obrigatórios por lei.
• Vale destacar que até subcompactos como Renault Kwid já vêm de série com quatro bolsas infláveis.