A medida em que o mercado vai se acostumando com as novidades, às vezes voltar às raízes pode acabar sendo um diferencial interessante. Mas desde que, paralelamente, continue entregando cada vez mais tecnologias e soluções de comodidade. O Ford Bronco Sport (R$ 267.900) se coloca exatamente dessa forma. Ou seja, ainda que seja competidor dos SUVs da sua faixa de preço, tem o "tempero" da personalidade forte ao seu favor.

Mas será que é bom dentro do que se propõe? Como verá a seguir, é um carro cheio de funções para o uso misto, entre cidade e fora-de-estrada, além de equipamentos modernos e bom desempenho. Mas será que isso é o bastante? Também traz alguns pontos que mereceriam um pouco mais de atenção. Vamos às impressões.

Ford Bronco Sport

Preço

R$ 267.900

Carros

4,0 /5

USUÁRIOS

4,7 /5

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ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

3,0

Desempenho

5,0

Design

5,0

Equipamentos

4,0

Espaço Interno

3,0

Manutenção

4,0

Segurança

4,0

Pontos Positivos

• Desempenho e acerto
• Acabamento e ergonomia
• Design e conectividade

Pontos Negativos

• Conforto para quem vai no meio
• Visibilidade do ponto cego
• Modo manual do câmbio

Veredito

O Ford Bronco Sport é uma ótima releitura do utilitário "raiz". Ainda que não seja a única, e tampouco barata, não é tão inacessível quanto modelos como o Land Rover Defender, por exemplo. Consegue unir bem atributos modernos com a "pegada" bruta, como o seu nome sugere. Entretanto, como é um competidor inevitável a modelos como o Compass, poderia não pecar em alguns pontos, como a visibilidade para o ponto cego e o conforto de quem vai no meio no banco de trás.

Design e espaço interno

• Linhas quadradas passam a impressão de robustez. O teto com corte em dois níveis faz forte alusão aos utilitários pensados apenas para entregar função, sem qualquer tipo de "frescura".
• Símbolo da Ford não aparece em nenhum canto do carro, a não ser na tampa do porta-malas, em posição não centralizada. Tanto na grade quanto na tampa traseira o nome do modelo é o que está em evidência.
• Bom acabamento, com assoalho e porta-malas emborrachado, o que facilita a limpeza em caso de incursão no fora de estrada. Bancos de couro são confortáveis e parte superior deles são revestidos por uma espécie de camurça.
• Comandos são fáceis e a ergonomia do carro é ponto de destaque. A quantidade de porta-objetos para um carro que é familiar também agrada.
• Porta-malas com um divisor que pode ser utilizado de diversas maneiras, inclusive como mesa, é bastante criativo.

Consumo e desempenho

• Carro acelera bem mais do que sugere. Sob o capô, ele traz um 2.0 turbo a gasolina que rende 253 cv a 5.500 rpm e 38,7 kgfm a 3.000 rpm. Esse motor essencialmente é o mesmo já utilizado pelo Fusion Titanium no Brasil, mas com algumas melhorias, o que elevou a rotação da entrega de torque.
• Câmbio é o automático de oito marchas e o sistema de tração é o 4x4 sob demanda, que vai alterando durante o uso o quanto é entregue em cada eixo, com opção de bloqueio de diferencial. Há opção de troca de marchas por aletas atrás do volante e um modo manual no seletor do câmbio. Mas como dá pouca autonomia ao condutor, é melhor ficar no modo automático mesmo.
• Acelerações são vigorosas e as trocas de marcha são imperceptíveis. O escalonamento entre marchas é relativamente curto, o que favorece tanto a aceleração quanto a entrega de força.
• Em ultrapassagens, o desempenho chega a ser esportivo para um carro com as dimensões do Bronco, com aceleração de zero a 100 km/h divulgada pela marca de 8 segundos. O consumo, por sua vez, é de 8,3 km/l na cidade e 10,1 km/l em circuito rodoviário.
• G.O.A.T: são sete modos de condução - Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Areia, Rocha e Lama/Terra. Além de alterar a resposta de motor, acelerador e câmbio, mudam também a tração e o 4x4, se necessário.
• Entre o modo Eco, Normal e Esportivos, que com certeza serão os mais utilizados, é perceptível como o carro muda de comportamento e fica com respostas ainda mais brutas em termos de aceleração.
• As suspensões com arquitetura independente na dianteira e na traseira com braços de alumínio privilegiam o conforto. No asfalto ruim e no fora de estrada, elas trabalham muito bem e entregam o melhor em termos de conforto. Nas curvas, a carroceria fica estável.
• Ponto fraco do carro é a visibilidade dos retrovisores. Quase não se vê os pontos cegos.

Equipamentos

• Pacote é bem completo. Traz faróis e lanternas Full-LED, ar-condicionado com duas zonas, volante com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste elétrico, trio elétrico e chave presencial com partida por botão.
• Há, ainda, teto solar, que não é panorâmico; farol alto automático; controle de velocidade para fora de estrada; sensor de pressão nos pneus; e assistente de partida em rampa.
• Também traz câmeras de ré e dianteira com 180º de ângulo, carregador de smartphone por indução no console central, leitor de placa de trânsito, sensores de chuva, luminosidade e de obstáculos na traseira.
• Para completar, tem central multimídia com tela de 8 polegadas, navegador GPS e integração a Android Auto e Apple CarPlay. Além disso, conta com quatro entradas USB (2 tipo A e 2 tipo C) e sistema de som Bang&Olufsen com dez alto-falantes e subwoofer.

Segurança

• Nove airbags, alerta de ponto cego, assistente de manutenção na faixa com correção de volante, controles de tração e estabilidade e fixação de cadeirinha com sistema Isofix. Há também freio a disco nas quatro rodas.
• Tem controle de velocidade adaptativo com função tráfego - que para totalmente e retoma a aceleração sozinho em pequenas paradas - frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e assistente de manobras evasivas. Ele aumenta a carga na assistência da direção para ajudar a realizar o movimento mais rapidamente.