Acaba de chegar ao Brasil o novo Honda ZR-V, SUV médio derivado do Civic. Importado do México, o utilitário esportivo chega por R$ 214.500 na versão única Touring para concorrer com Toyota Corolla Cross, Jeep Compass, Volkswagen Taos e outros utilitários esportivos de porte médio.

Maior do que o Honda HR-V em todas as dimensões, vem equipado com motor 2.0 aspirado a gasolina de 161 cv e 19,1 kgfm a 4.200 rpm - portanto, nada de turbo ou propulsão híbrida, itens disponíveis nos rivais citados acima e também no 'irmão' (que oferece 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm a 1.700 rpm).

Para compensar, o ZR-V chega bem recheado de itens de série e um pacote completo de assistentes à condução, incluindo controle de velocidade adaptativo e frenagem automática de emergência. Suficiente para encarar os rivais? Mostraremos a partir de agora.

Desvendando o Honda ZR-V

Design: exibe um desenho mais limpo, sem muitos vincos e com linhas mais arredondadas, seguindo a escola adotada pelo novo HR-V. Agrada e foge do estio mais "caixote" típico dos SUVs - lembra uma perua mais encorpada e isso é bom. As rodas com apenas 17 polegadas parecem pequenas para o porte do carro, mas vêm acompanhadas de pneus com perfil mais alto, que beneficiam o conforto. Por dentro, é muito parecido com a nova geração do Civic.

Vida a bordo: reúne características que agradarão as famílias: tem bom espaço interno, especialmente na segunda fileira de assentos, traz suspensão precisa e confortável e exibe bom acabamento interno. Detalhes como o banco do motorista com ajustes elétricos e o teto solar de série tornam a vida a bordo ainda melhor, enquanto a segurança está reforçada: sai da fábrica com oito airbags e itens de condução semiautônoma como frenagem automática com alerta de colisão e lembrete de objetos deixados no banco traseiro.

Desempenho: a Honda tradicionalmente não informa números como aceleração de zero a 100 km/h nem velocidade máxima, mas dá para adiantar que o motor 2.0 de 161 cv e 19,1 kgfm está longe de empolgar - da mesma forma que o câmbio automático CVT, mesmo com sete marchas virtuais. O ZR-V têm fôlego suficiente para o seu porte, mas apenas isso. Por outro lado, a calibragem das suspensões, que são independentes na traseira, agrada ao trazer um equilíbrio entre conforto e precisão.

Consumo: traz consumo de gasolina razoável para a sua categoria: o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) informa médias de 10,2 km/l na cidade e de 12,1 km/l na estrada. Pessoalmente, fiquei na faixa de 8 km/l em vias urbanas durante meus dias de convívio com o carro.

Itens de série: destacam-se o pacote de assistências a condução Honda Sensing, que inclui controle de velocidade adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência e assistente de manutenção de faixa. Quanto a equipamentos de conforto, é equipado com ar-condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, recarga de celular por indução, sistema de som com oito alto-falantes, bancos de couro e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold.

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Honda ZR-V Touring

Preço

R$ 214.500

Carros

3,7 /5

USUÁRIOS

3,0 /5

votar

ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

3,0

Desempenho

3,0

Design

4,0

Equipamentos

4,0

Espaço Interno

4,0

Manutenção

3,0

Segurança

5,0

Pontos Positivos

• Traz pacote completo de assistentes e itens de segurança
• Rodar confortável e preciso
• Design
• Espaço interno

Pontos Negativos

• Não tem saída do ar-condicionado para o banco traseiro
• É mais caro e anda menos do que o Honda HR-V topo de linha

Veredito

O ZR-V chega para atender a parcela dos fãs do Civic que não está disposta a pagar R$ 260 mil no sedã médio. Traz interior muito semelhante ao do 'irmão', boa posição de dirigir e pacote completo de recursos de segurança. Deverá agradar clientes fiéis da Honda, mas deixa de trazer motor turbo ou com alguma assistência elétrica - itens disponíveis em rivais diretos como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, respectivamente.