A Hyundai aproveitou a queda do principal rival do segmento, o Chevrolet Onix, para alavancar as vendas do HB20 e assumir a liderança no acumulado do ano entre os carros de passeio.

Até o fechamento de setembro, o modelo lidera com 67.146 unidades emplacadas no ano, com alguma sobra para o segundo colocado, o Fiat Argo com 65.415 exemplares.

Mas será que o HB20 2022 tem qualidades para se manter no topo até o fim do ano como veículo de passeio mais vendido? E tem qualidades para isso?

Para tirar a dúvida, avaliamos a versão Platinum Plus, modelo de topo que substituiu a antiga Diamond Plus, e custa R$ 97.490, além de oferecer o sistema de conectividade Bluelink.

Hyundai HB20 Platinum Plus

ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

4,0

Desempenho

3,0

Design

4,0

Equipamentos

3,0

Espaço Interno

3,0

Segurança

3,0

Pontos Positivos

• Motor e câmbio

Pontos Negativos

• Preço
• Acabamento

Veredito

A Hyundai fez bem a lição de casa em 2021 e soube aproveitar a queda do Chevrolet Onix com quase seis meses sem produção. Apesar de um momento atípico do mercado, também conseguiu segurar o crescimento do Fiat Argo na segunda colocação - até agora. Se ela terá fôlego para manter a dianteira em 2022, com uma possível retomada do Onix (que vai bem nas vendas diretas), só o tempo dirá.

Design e espaço interno

Na versão mais completa do HB20, a Hyundai apostou em cores diferentes para dar o requinte que se espera da versão de topo a quase R$ 100 mil de um carro compacto.

Usou revestimento de couro marrom nos bancos para dar esse toque extra e tentou fazer o mesmo com restante do acabamento que é plástico puro. Por isso, painéis das portas, console e parte superior do painel usam desse artifício, com tons de marrom.

Pode até enganar os mais desavisados, mas não passa despercebido por uma pessoa mais atenta e detalhista. Apesar disso, é preciso aceitar que a ideia é boa e bem planejada para dar um requinta extra do que o plástico todo preto.

O espaço interno do HB20 atende bem a quatro adultos e o quinto ocupante terá que lidar com o túnel central não tão alto, porém largo, roubando espaço dos pés.

A distância do joelho para os bancos da frente não é a melhor, especialmente se os ocupantes à frente tiverem mais de 1,80 metro, o que vai deixar as pernas ligeiramente apertadas.

Para tentar mitigar esse problema, a Hyundai fez banco traseiro mais inclinado, solução usada em muitos compactos para dar um pouco mais de espaço, ao apontar os joelhos dos ocupantes para cima, deixando o quadril mais baixo.

Consumo e desempenho

Sob o capô, o agora já conhecido motor 1.0 turboflex de três cilindros. Ele entrega 120 cv e 17,5 mkgf, seja alimentado com etanol ou gasolina - recentemente esse propulsor foi adotado também pelo Hyundai Creta.

Associado a um câmbio automático de seis marchas bem escalonado, o motor dá uma boa dose de agilidade para o HB20 e seus 1.091 kg. Na estrada, ele consegue rende bem nas retomadas e acelerações. O motorista tem ainda a opção de trocas de marcha manuais pela alavanca de câmbio ou por meio das aletas atrás do volante.

O senão comum aos motores três cilindros é o ronco da vibração do motor que invade a cabine, o que deixa claro que um isolamento acústico melhor poderia ter sido adotado especialmente na parede corta-fogo (área entre o motor e a cabine).

A direção elétrica do HB20 vai bem na cidade, já que é bem leve e exige pouco esforço para manobras em baixa velocidade, contudo, na estrada, a cerca de 120 km/h ela parece "boba" demais já que falta uma calibragem mais precisa, que dê a sensação de mais peso para quem está atrás do volante.

Por outro lado, por ter ajuste de distância e altura na coluna, a posição de guiar é fácil de encontrar no HB20. O motorista fica confortável, mas falta apoio lateral nos bancos dianteiros, que deixam os ocupantes soltos.

A calibragem da suspensão da marca sul-coreana atende bem ao gosto do brasileiro desde a primeira geração. Focada em conforto, consegue filtrar bem as imperfeições do piso e lidar com o asfalto lunar das cidades brasileiras. Um toque de esportividade na suspensão não está nos planos do HB20.

Equipamentos

A grande novidade em termos de equipamentos, além do novo nome para a versão de topo, é o sistema Bluelink. É o sistema de rastreio, localização e comandos à distância por meio de um aplicativo no smartphone.

Ele permite controlar uma série de funções do carro, além de fornecer localização em tempo real e permitir bloqueio do carro em caso de roubo, o sistema que fez sua estreia no HB20 na linha 2021 entrou também já no novo Creta. No espelho retrovisor há dois botões que acionam o comando de emergência e de contato com a central do Bluelink.

O carro oferece ainda luzes diurnas de LEDs, acendimento automático dos faróis e luzes de neblina integradas ao para-choque, rodas de liga leve de 15 polegadas, trio elétrico, câmera de ré, sensores de obstáculos na traseira e controle de velocidade (piloto automático convencional).

O pacote fica completo com a antena no estilo "barbatana" no teto do carro, chave presencial com partida por botão, ar-condicionado (não é digital, nem automático), duas entradas USB e uma 12V para carregador.

A central multimídia tem conexão com Android Auto e Apple CarPlay, com tela sensível ao toque de 8 polegadas. O sistema nativo não é tão avançado e intuitivo quanto o que está no Creta, mas dá conta das principais funções.

Segurança

O parte de segurança do pacote de equipamentos do HB20 traz quatro airbags de série, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, fixação de cadeirinhas por meio de Isofix no banco traseiro e sensor de pressão nos pneus.

A "cobertura do bolo" no HB20 é o pacote ADAS "intermediário". Ele traz a frenagem autônoma de emergência com alerta sonoro de colisão frontal e alerta de saída da faixa de rodagem, mas sem correção no volante e sem alertas de ponto cego.

Mercado

O HB20 tem tudo para fechar o ano na frente, especialmente com as mais recentes melhorias na gama dentro da linha 2022. O sistema Bluelink ganhou capilaridade dentro da gama, bem como o motor 1.0 turbo que fez o 1.6 naturalmente aspirado dar adeus, ficando presente só no HB20X.

Com dois meses restando para acabar o ano, a liderança em 2021, que ainda é um ano atípico de pandemia, não deve crescer ou mudar.