O Range Rover Velar costuma ser uma das escolhas certas das celebridades. Entre as que já usaram (ou ainda usam) o modelo para ostentar estão Carlinhos Maia, Juliette, Kevinho, o cantor Príncipe, MC Maneirinho, entre outros. Não por acaso, até Cauã Reymond já foi o garoto-propaganda do Velar.

Só de olhar para o carro, os motivos ficam bem evidentes. Trata-se de um SUV grande, imponente e cheio de itens de luxo. Além disso, o grupo Jaguar-Land Rover como um todo se coloca no mercado como uma empresa que oferece produtos que vão além da categoria premium.

Ou seja, além dos carros serem mais caros do que a média do segmento (onde Audi, Volvo, Mercedes e BMW competem), o público das inglesas costuma prezar mais pela exclusividade. Naturalmente, o que é mais caro costuma ser mais seleto.

O ponto é que, dentro dessa diferenciação por preço (que leva à exclusividade), podemos observar que os carros em si também são um pouco diferentes. Não só no visual, como também na hora de dirigir, de conhecer suas funcionalidades e, inclusive, quando se está nos assentos dos passageiros.

Os motivos são diversos. O primeiro é que, ao contrário das grandes rivais alemãs, a forma de pensar dos projetistas (que, como já comentamos, são britânicos) é outra. Além disso, no caso da Land Rover, a marca se originou nas trilhas e na proposta utilitária - e fez dessa sua raiz aventureira uma base sólida para virar algo mais exótico e diferenciado.

Ainda que tudo isso possa explicar os motivos pelos quais modelos como o Velar podem ser associados a pessoas com mais personalidade, isso não só pode não ter nada a ver com se o carro é bom (ou não), como também abre precedentes para que a avaliação fique sugestionada. O Range Rover Velar vale os seus R$ 653.150 na versão testada R-Dynamic HSE P400e PHEV? É o que vamos descobrir.

Design

É característico por unir a robustez das origens aventureiras da marca com o seu tamanho avantajado, algo que é sempre muito valorizado dentro do universo dos carros de luxo.

Por fora, vemos uma linha de cintura que se prolonga por toda a lateral, molduras no capô e no pára-choque dianteiro pintadas de black piano, formas mais quadradas da grade dianteira e no conjunto óptico. Já a traseira já é mais "bicuda"

Chamam atenção suas rodas de 21 polegadas com desenho que reforça o aspecto mais arrojado do exterior.

Por dentro, tem enormes superfícies com revestimento de couro e couro alcântara, algumas mais anguladas, e outras menos.

Volante é grande e, através dele, é possível observar o painel, que pode mudar algumas de suas formas em função dos modos de pilotagem e de recursos de viagem.

Na extensão do largo console, por sua vez, vemos duas grandes telas centrais. Isso tudo cria uma atmosfera digna de uma nave.

Espaço interno, ergonomia e dirigibilidade

Percepção de tamanho é diferente quando comparamos os ocupantes da frente com os de trás. Na frente, tudo é amplo e a disponibilidade de recursos para interatividade serve para atiçar a curiosidade. Em contrapartida, para mexer nas telas, pode ser preciso avançar o tronco, caso contrário pode ficar difícil de alcançar.

Bancos contam com massagem, aquecimento e resfriamento. A acomodação pode ser comparada com a de uma poltrona, ou até mesmo com modelos ainda mais caros, como o Range Rover topo de gama.

Quando os bancos dianteiros são regulados para alguém de pouco mais de 1,70 m, o espaço que sobra atrás é ligeiramente superior ao de um SUV compacto.

Ainda que o interior seja completamente revestido com materiais de alta qualidade, o padrão de conforto não é homogêneo.

Seus 503 litros (seco) e 625 litros (molhado) de volume do porta-malas são bons, mas também não são tão grandes quanto o porte do carro dá a entender.

Na hora de dirigir, notamos que a empunhadura do volante é grande, o que é mais favorável a uma dirigibilidade confortável do que esportiva. Ainda assim, é fácil encontrar a posição ideal. Só que apesar de suas grandes dimensões, não é difícil realizar manobras, uma vez que as assistências com câmeras e sensores ajudam muito o motorista a ter noção dos limites da carroceria.

Consumo e desempenho

Tem autonomia de até 53 quilômetros (WLTP) no modo elétrico. Pode ser recarregado na tomada e alcançar sua carga completa em até três horas em carregadores de corrente alternada de 7kW. Caso contrário, chega até os 80% de carga em apenas 30 minutos, quando conectado a um ponto de carregamento rápido.

Novo motor híbrido plug-in de 2.0 litros e quatro cilindros entrega 404 cv de potência e 65,2 kgfm de torque combinados (300 cv apenas da unidade a combustão).

Aceleração de 0 até 100 km/h é feita em 5,4 segundos, apesar de seus 2233 kg. Trata-se do mesmo conjunto que equipa o Jaguar F-Pace P400e, que já pudemos testar anteriormente.

Apesar de sua suspensão a ar favorecer bastante o conforto, mantém super bem a estabilidade, seja durante as acelerações ou nas curvas. O sistema de tração nas quatro rodas com vetorização de torque é outro que conserva a previsibilidade das reações do carro.

Enquanto tiver energia chegando ao motor elétrico, é capaz de fazer incríveis 45 km/l. Quando elas acabam, o sistema trabalha para gerir o uso mais eficiente do SUV, o que engloba a regeneração das baterias.

Quando elas perdem a carga, o motor a combustão passa a cumprir função de gerador. Com isso, o consumo piora consideravelmente. Por isso que o segredo é sempre plugar o carro na tomada da noite para o dia.

Equipamentos e segurança

Traz teto solar panorâmico; detalhes em couro no painel; painel TFT de alta resolução; controle de cruzeiro adaptativo; head-up display; sistema PIVI Pro com acesso a recursos de infoentretenimento com respostas mais rápidas; conectividade com celulares por meio do Apple Carplay e Android Auto; sistema de som Meridian (com qualidade acústica sensacional e muita potência, diga-se de passagem); aquecimento e resfriamento dos bancos dianteiros; entre outros vários que podemos citar.

Tal como falamos no início da avaliação, os ingleses têm uma forma diferente de pensar. Isso se reflete na usabilidade das telas e dos comandos de forma geral. É preciso um pouco mais de tempo para memorizar como faz para interagir com todos os recursos, quando comparamos com os rivais.

Um dos pontos que realmente deixam um pouco a desejar é a visibilidade da central multimídia. Ainda que ela seja intuitiva de usar e tenha cores e formas elegantes, seu fundo é mais escuro e ela é voltada para cima. Assim acaba ficando mais difícil de enxergar a interface, especialmente quando há muita luz no interior.

Outro deles é que o teto solar é tão grande, permitindo tanta passagem de luz para o interior, mas só abre uma pequena porção. Em outros carros com teto solar panorâmico, o mecanismo abre mais ou menos até a metade (ao passo que, no Velar, vai até mais ou menos 1/3 do trajeto).