O Renault Sandero é um dos modelos preferidos por quem depende do carro para trabalhar. Espaçoso, econômico e com baixo custo de manutenção, o hatch já virou figurinha carimbada nas ruas, onde normalmente presta serviços para motoristas de aplicativo e locadoras. Segundo levantamento da Uber, o modelo é o mais adotado pelos seus condutores.

Mas não são apenas eles que gostam do Sandero. No ano passado, o hatch teve 50.303 unidades emplacadas e se sagrou o vice-campeão de vendas da Renault, atrás apenas do Kwid.

Boa parte deste volume foi das versões de entrada, como a Zen 1.6 avaliada por UOL Carros. E a partir de agora você descobre se vale a pena investir R$ 61.990 neste hatch.

Confesso que não me empolguei muito no primeiro contato com o Sandero Zen. Não é porque ele é um carro sem graça (pelo contrário, acho até bonito), e sim pelo visual básico demais. Mas são ossos do ofício, até porque são os raros os dias em que temos o prazer de acelerar um carrão.

Felizmente meu desânimo sumiu logo nos primeiros quilômetros. O desempenho realmente é uma das maiores virtudes do hatch, ao ponto de pensar que não estaria ao volante de um hatch com "apenas" 118 cv. As respostas são muito rápidas e proporcionam agilidade rara de se ver até na concorrência.

Dados divulgados pela Renault indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. Este tempo é melhor do que os 10,1 segundos do Chevrolet Onix LT e dos 10,7 segundos do HB20, ambos equipados com motores 1.0 turbo.

A dirigibilidade poderia ser ainda melhor se o câmbio manual de cinco marchas tivesse engates mais suaves e curtos. As relações de marcha também são um pouco longas, o que tira um pouco o prazer de dirigir. A posição de guiar também não é das melhores (poderia ser um pouco mais baixa), mas não chega a ser desconfortável. No máximo você terá algumas dores depois de algumas horas ao volante.

O design do Sandero foi renovado em 2019 e as mudanças fizeram bem no hatch. Se a dianteira pouco mudou em relação ao modelo anterior, a traseira ganhou um pouco mais de sofisticação com o prolongamento das lanternas invadindo a tampa do porta-malas.

Por outro lado, o visual da traseira do compacto ficou bem parecido com o do Fiat Argo, especialmente olhando de longe. Se um dia você encontrar os dois carros no trânsito vai entender o que estou falando.

A cabine praticamente não mudou e merecia um pouco mais de atenção por parte da Renault. O acabamento também está longe de ser um primor de qualidade, já que nota-se o uso de um tipo de plástico mais áspero nos painéis das portas.

Em contrapartida, o espaço interno continua sendo uma de suas maiores virtudes - e forte argumento de compra para alguns clientes. Afinal de contas, não existe compacto mais espaçoso do que o Sandero no mercado nacional.

Dois passageiros altos viajam tranquilamente no banco de trás - e se forem baixinhos cabem até três com um pouco de aperto. Já o porta-malas tem generosos 320 litros, maior do que qualquer rival e compatível com alguns SUVs compactos.

O Sandero pode não ser o projeto mais moderno do mercado, mas traz um importante diferencial em segurança. O hatch é o único modelo da categoria a sair de fábrica com airbags laterais nos bancos da frente. Eles se juntam às bolsas frontais e freios ABS obrigatórios por lei.

De resto, o carro vem também com ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix e encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes do banco de trás. Faltam apenas os controles de estabilidade e de tração.

Mesmo sendo uma versão de entrada, o Sandero Zen tem uma boa lista de itens de série. A direção pesada do modelo anterior finalmente ganhou assistência eletro-hidráulica, acabando com as balizas que valiam por uma sessão de academia. Há encostos de cabeça e cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, atendendo à lei vigente a partir deste ano.

As rodas de aço são protegidas por calotas de desenho bem agradável, e que até se passam por rodas à distância. Maçanetas e capas dos espelhos retrovisores são pintados na cor da carroceria e disfarçam um pouco o visual "peladão".

A central multimídia Media Nav Evolution já não é a última palavra em entretenimento a bordo, mas ainda agrada pela facilidade de operar. Além disso, ela oferece suporte a Android Auto e Apple CarPlay. Uma boa surpresa é a presença dos comandos de som atrás do volante, facilitando a vida do motorista.

Por fim, o Sandero traz um mimo surpreendente para um veículo de sua categoria: um amortecedor a gás para sustentar o capô, item ausente até em veículos que custam mais de R$ 100 mil.

Não é qualquer carro que vende mais de 50 mil unidades em um ano, resultando em uma média mensal de pouco mais de 4.100 mil unidades. Entretanto, o Sandero pertence ao segmento mais popular do país e precisa competir com nomes como Ford Ka, Hyundai HB20 e o líder absoluto Chevrolet Onix. Assim fica difícil brigar pela liderança.

Mesmo assim, quem compra um Sandero não vai precisar se preocupar com a revenda. Sua aceitação no mercado de usados é muito positiva, a exemplo do que ocorre com seus rivais.