Ainda que se mantenha com as mesmas características desde quando foi lançado em 2018, a linha 2023 fez bem para o Toyota Yaris. Seu desenho externo ganhou novos para-choques, grade e conjunto óptico que contam agora com DRL em LED. Além disso, todas as versões são equipadas com motor 1.5 e câmbio CVT. Na versão de topo avaliada (XLS: a partir de R$ 115.490), também vem com as rodas de 15 polegadas renovadas.

O que garante a relevância de qualquer Toyota é a confiabilidade que a fabricante construiu, no Brasil e no mundo. Está entre as marcas que mais transmitem tranquilidade, tanto em relação à menor recorrência dos carros nas oficinas quanto à maior conservação do valor de mercado.

Tudo isso é muito racional e importante, mas será que já é o bastante para concluirmos que vale a pena? Veremos na avaliação de hoje.

Consumo e desempenho

O já conhecido motor 1.5 flex Dual VVT-i recebeu melhorias para reduzir a emissão de poluentes, sem alterações nos números de potência e consumo. Desenvolve 110 cv e 14,9 kgfm (abastecido com etanol), ou 105 cv e 14,3 kgfm (gasolina). Isso o leva até 100 km/h em 11,8 segundos e aos 173 km/h.

Segundo o Inmetro, com gasolina, o Yaris XL 2023 faz 12,6 km/l (cidade) e 13,8 km/l (estrada). No etanol, faz 8,8 km/ (cidade) e 10 km/l (estrada). O carro se move com a ajuda do câmbio CVT que simula 7 marchas. Pela primeira vez, passam a vir com dois modos de condução (Eco e Sport).

Equipamentos e segurança

Além disso, desde a versão de entrada (que, no caso, é a do carro dos nossos testes), a central multimídia conta com tela de 7 polegadas sensível ao toque, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, com duas novas entradas USB na parte traseira. Ela é fácil de ser utilizada e é o único modelo de toda a gama, mas como testamos a versão de topo do carro, bem que poderia ser mais tecnológica

Na questão da segurança, além de como controle de tração (TRC), estabilidade (VSC) e assistente de subida em rampa (HAC), toda a linha já sai de fábrica com sete airbags (um de joelho, dois frontais, dois laterais e dois de cortina).

Ainda há o sistema de pré-colisão, que ajuda nas frenagens, emitindo um alerta sonoro e visual, além de fornecer uma carga extra no pedal do freio. Como se não bastasse, também traz alerta de evasão de faixa, que avisa por meio de um bip sonoro quando o veículo sai da faixa de rolagem sem dar seta para um dos lados.

Vida a bordo e dirigibilidade

O Toyota Yaris roda com conforto e precisão. Entretanto, deixa um pouco a desejar com relação ao casamento entre distância da direção e dos pedais, o que prejudica a posição de dirigir. Poderia ter recurso de acerto de profundidade do volante, mas isso não é oferecido.

Apesar do câmbio CVT, o Toyota é capaz de adaptar o estilo de condução com facilidade. Se quiser agilidade para a cidade, encontramos. Se quiser priorizar a economia de combustível, basta manter o "pé leve" que, automaticamente, vemos acender a luz "eco" no painel.

O espaço para os ocupantes no Yaris também é bom. Atrás, não há nem o túnel central, o que permite boa acomodação para os pés, bem como também ajuda a preservar o espaço para as pernas dos ocupantes das janelas. Algo que deixou a desejar, entretanto, foi o espaço para a cabeça.

Design

O hatch se destaca pelas linhas que inspiram esportividade. São recortadas, acompanham a silhueta e demarcam as formas do carro. A traseira, por sua vez, tem aspecto "chapado" quando olhamos bem atrás do pára-choques, ou mais arrendondado, quando observamos as quinas das diagonais traseiras.

No interior, não há enormes telas e painel digital. Segue a filosofia mais conservadora da marca e sem mudanças desde o lançamento. Por outro lado, notamos o trabalho das texturas e das linhas dos acabamentos plásticos. Só há maciez no apoio dos cotovelos nas portas, mas traz imitação de costuras nos plásticos, black piano e superfícies todas granuladas.