Parece que faz mais tempo, mas o novo Tracker só está entre nós há alguns meses. Apesar disso, a Chevrolet já fez importantes mudanças em sua gama.

Foi assim que a versão Premier ganhou o motor 1.0 turbo de 115 cv e criou uma opção mais barata à 1.2 Premier, que permanece em linha.

Por trás da novidade está uma estratégia aparentemente bem pensada da Chevrolet. Com isso, o SUV de R$ 114.590 preenche a lacuna que existia entre as versões LTZ 1.0 Turbo (R$ 105.490) e Premier 1.2 Turbo (R$ 121.290).

Vale a pena comprar o Tracker Premier com motor de 1-litro? Ou será que o motor 1.2 justifica a diferença de quase R$ 7 mil? Descubra as respostas na avaliação de UOL Carros.

Alguns meses depois de sua chegada, o Tracker ainda chama atenção nas ruas. Faz sentido: o SUV tem linhas muito bonitas e equilibradas, que, se não apostam na ousadia de um VW Nivus, também não são conservadoras como no Hyundai Creta.

Ponto positivo para o design de linhas elegantes, que não apela para elementos que reforçam o visual parrudo e assume a vocação urbana do modelo.

Externamente, a versão Premier traz poucas diferenças para a LTZ. Apenas as molduras das janelas em acabamento cromado e os faróis e lanternas em LED distinguem a opção mais luxuosa do SUV.

Por dentro, o Tracker possui o mesmo painel do Onix, o que pode decepcionar quem procura mais exclusividade. Dele também vieram os plásticos de boa qualidade, que parecem um pouco "apagados" por conta do estilo mais sóbrio da cabine.

A posição de dirigir é boa e o volante de menor diâmetro tem boa empunhadura. Já o banco inteiriço é bastante confortável e anatômico, como na linha Onix. Atrás, o espaço para joelhos e cabeça dos passageiros é bom, embora não seja grande o suficiente para que três adultos viajem com folga. O porta-malas acomoda 393 litros.

Quem já dirigiu o Tracker 1.2 vai notar uma diferença quando assumir o volante do 1.0. Entretanto, ela não é tão gritante assim. O conjunto que entrega até 116 cv e 16,8 kgfm não decepciona na maioria das situações, mesmo com lotação máxima.

Existe, porém, um comportamento ligeiramente mais pacato nas acelerações e retomadas, situações nas quais o Tracker 1.0 demora um pouco para arrancar.

Pode botar a "culpa" na conta do câmbio de seis marchas, que, apesar de trabalhar de forma adequada na maior parte do tempo, padece de suavidade e agilidade nas trocas. Isso porque o motorista percebe nitidamente quando a caixa realiza algumas reduções.

Leve nas manobras, a direção não tem peso suficiente para transmitir a sensação de segurança em velocidade mais altas. Na estrada, o carro parece suscetível a ventos laterais mais fortes. Isso, porém, não é exclusividade das versões com motor 1.0, já que todo Tracker parece se comportar assim.

Embora não seja referência em economia, o Tracker está longe de decepcionar diante de outros modelos turbinados.

Dados do Inmetro indicam 8,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol, números que sobem para 11,9 km/l no ciclo urbano e 13,7 km/l no rodoviário se a escolha for pela gasolina.

Não existe Tracker mais completo do que a versão Premier.

Entretanto, a opção com motor 1.0 se diferencia da mais cara pela ausência do teto solar panorâmico. De resto, tudo é igual nas duas versões.

Além de itens presentes desde a configuração de entrada, como os 6 airbags e os controles de estabilidade e de tração, o SUV vem com sistema de estacionamento semiautônomo, ar-condicionado digital, carregador de celular por indução, maçanetas internas cromadas, entrada USB para o banco traseiro, sensores de estacionamento traseiros, destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão, central multimídia MyLink 3 com tela de 8 polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay e internet 4G com Wi-Fi, entre outros.

Assim como nas linhas Onix e Onix Plus, o Tracker marca um gol de placa ao trazer seis airbags, controles de estabilidade e de tração e assistente de partida em rampas como itens de série em todas as versões.

No caso da versão Premier 1.0, ela ainda vem com sensor de pontos cegos, alerta de colisão e frenagem autônoma de emergência. São itens extremamente importantes e (infelizmente) ainda raros no mercado nacional.

Estabilidade também é um ponto forte do Tracker, que traz uma dirigibilidade muito mais próxima a de um automóvel convencional do que um utilitário esportivo, cujo centro de gravidade costuma ser naturalmente mais alto. A carroceria pouco inclina nas curvas.

Outro ponto importante é que os valores sugeridos das revisões também estão entre os mais baixos da categoria. E o valor médio do seguro também não é proibitivo.

Por R$ 114.590, o Tracker Premier está bem posicionado no mercado.

O principal alvo é o VW T-Cross Comfortline (R$ 115.750), até por se tratar do único SUV com motorização turbo entre os mais vendidos. Vale lembrar que o T-Cross é o líder da categoria no ano, mas o Tracker foi o mais vendido do segmento nos dois últimos meses.

Porém, a novidade também encara nomes como Jeep Renegade Longitude Flex (R$ 111.190), Nissan Kicks SL Pack Tech (R$ 116.090) e Honda HR-V EX (R$ 117.400).