Lançado no início de 2019, o Volkswagen T-Cross chega ao seu quarto ano no posto de SUV mais vendido do Brasil, somando mais de 32 mil emplacamentos até o fechamento do primeiro semestre de 2023.

Desde a sua estreia, o primeiro utilitário esportivo compacto da história da Volks tem sido gradualmente aprimorado, recebendo a cada ano mais itens de série e equipamentos opcionais. Entre os principais, estão itens de assistência a segurança, infotenimento e modernização do visual.

A versão Highline parte de R$ 169.990, mas a versão testada sai por R$ 184.050 - com adição dos pacotes Bicolor (R$ 2.120), Sky view (R$ 7.130) e Tech (R$ 3.910). Ou seja, o preço já encosta no Taos Comfortline, que é R$ 186.280.

Será que, apesar do tamanho compacto do T-Cross, justifica pela quantidade de equipamentos adicionais? É o que vamos descobrir a seguir.

Design

Mesmo sem mudanças tão profundas desde o seu primeiro lançamento, as atualizações fizeram muito bem para o SUV. Seu visual mais discreto e urbano, combinando as proporções típicas de SUVs com dimensões compactas, caíram no gosto dos brasileiros.

Não seria exagero dizer que o T-Cross poderia ser considerado um hatch alto e musculoso - o que reforça seu papel de substituto do Golf nestes tempos de preferência por SUVs.

Entre as últimas novidades, estão o logotipo mais moderno e o novo desenho do volante multifuncional. Por falar da parte interna, o T-Cross mantém a predominância de plásticos rígidos na cabine, seguindo um padrão em sua categoria - mas que, pelo preço, bem que poderia adicionar alguns revestimentos macios a mais.

De todo modo, as peças são bem encaixadas e variam em forma e textura, conferindo um aspecto de modernidade - na configuração de topo, colunas, teto e painel exibem um visual mais escuro e elegante.

Vida a bordo e dirigibilidade

O T-Cross tem a mesma distância entre-eixos do Virtus, totalizando 2,65 m. Isso significa bastante espaço para as pernas no banco traseiro, mesmo para ocupantes de maior estatura. Entretanto, um terceiro ocupante na segunda fileira acabará comprometendo um pouco o conforto de todos no local.

Os mais altos poderão sentir algum aperto para acomodar a cabeça na segunda fileira de assentos, por conta do teto solar panorâmico opcional (que é muito bom, apesar de que não chega exatamente a encobrir a fileira traseira por completo).

Já o porta-malas de 373 litros deixa a desejar se você tiver uma família maior, ainda que a capacidade possa ser ampliada para até 420 litros por meio de um sistema que deixa os encostos mais eretos.

Na hora de dirigir, é fácil encontrar a melhor posição ao volante, por conta do banco ajustável em altura e da direção com ajustes precisos de regulagem (tanto de altura, quanto de profundidade).

Os ajustes das suspensões e da direção fazem do T-Cross um carro agradável de se dirigir, oferecendo rigidez, mesmo sem deixar o veículo duro demais.

A carroceria mais baixa e o vão livre do solo relativamente estreito - na comparação com o de outros SUVs compactos - fazem a condução do T-Cross lembrar a de um hatch médio, o que é muito bom.

Ao mesmo tempo, a altura do veículo é adequada para transpor buracos, lombadas e valetas das cidades: em nenhum momento da nossa avaliação, o assoalho ou o para-choque dianteiro rasparam ou bateram no piso.

Desempenho e consumo

Lançado em 2019, o T-Cross foi pioneiro na categoria de SUVs compactos ao oferecer motor turbo flex em todas as versões: 1.0 TSI de 128 cv e 20,4 kgfm e o 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm que é exclusivo da configuração Highline na gama do modelo.

Desde então, concorrentes também aderiram à motorização turbo - especialmente o Jeep Renegade com seu 1.3 turboflex que traz, inclusive, números superiores aos do rival produzido pela VW: até 185 cv e 27,5 kgfm.

Ainda assim , o T-Cross 1.4 continua sendo referência em performance em sua categoria, oferecendo acelerações vigorosas e retomadas confiáveis. Quase 200 kg mais leve do que o Jeep, o representante da Volkswagen tem aceleração de zero a 100 km/h quase idêntica (8,6 s contra 8,7 s do Renegade).

Além do motor esperto, a versão Highline traz seletor de modos de condução, que ajusta câmbio, assistência da direção e sensibilidade do acelerador para uma tocada mais econômica ou esportiva, além de vir de fábrica com aletas no volante para trocas manuais.

O único ponto é que, em algumas situações de ultrapassagem (não em todas) com o modo 'Sport' do câmbio ativo, notamos um comportamento "agressivo demais" (ou poderia ser, na realidade, reflexo de um julgamento mais lento por parte da transmissão). Ao afundar o pé no acelerador, aconteceu de a rotação ficar empacada no giro de corte durante um ou dois segundos, ao invés de passar logo a marcha.

Quanto ao consumo, o Inmetro informa razoáveis 7,7 kml na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol, enquanto as médias sobem a 11 km/l e 13,2 km/l com gasolina no tanque. Não chega a impressionar nesse quesito como as versões equipadas com o propulsor 1.0 TSI, mas considerando o desempenho que tem, a relação entre performance e eficiência é um dos seus principais destaques.

Equipamentos e segurança

Desde dezembro de 2021, o SUV compacto passou a trazer de série, desde a versão 200 TSI, itens que reforçam a proteção aos seus ocupantes e que já estavam disponíveis para o "irmão menor" Nivus.

Estamos falando do controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, que regula de maneira automática a distância em relação ao veículo que está trafegando logo à frente, e também da frenagem autônoma de emergência, que freia o carro para evitar batidas ou minimizar danos causados por um eventual impacto, bem como o sistema de frenagem automática pós-colisão.

Vale destacar que o "piloto automático" adaptativo que equipa Nivus e T-Cross não para totalmente o veículo nem volta a funcionar sozinho quando o tráfego é retomado - como aquele que equipa Taos e Tiguan, Mesmo assim, é um recurso útil, especialmente na estrada, e que outros SUVs compactos não oferecem.

Ainda em relação à segurança, o T-Cross oferece controles de tração e estabilidade com assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de ré, sensores dianteiro e traseiro de estacionamento, sensor de chave e partida do motor por botão, detector de fadiga, bloqueio eletrônico do diferencial.

Quanto aos equipamentos, a versão Highline vem bastante rechaada de fábrica, trazendo de série os itens que mais importam, como painel digital de 10,25 polegadas e a excelente central multimídia VW Play, com tela tátil de alta resolução e 10,1 polegadas - muito responsiva e com interface limpa e intuitiva. Compatível com Apple CarPlay e Android Auto, é uma das melhores disponíveis no mercado.

A escassez de botões físicos é compensada por um menu fixo no lado direito da tela central, permitindo acionar com apenas um toque funções como abertura da tampa do porta-malas e desativação dos sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, bem como do sistema start-stop.

Outro ponto favorável são os comandos físicos do ar-condicionado digital de uma zona, que ganharam ajustes deslizantes e sensíveis ao toque na linha 2022. Igualmente na linha atual, o T-Cross incorporou carregamento de celulares por indução desde a versão Comfortline, recurso complementar à sincronização sem fio com smartphones iOS e Android.

A unidade avaliada acrescenta todos os opcionais disponíveis: pintura bicolor e retrovisores pretos (R$ 2.120); teto solar panorâmico (R$ 7.130); e o pacote tecnológico (R$ 3.910), composto por assistente de estacionamento semiautônomo, faróis full-LED e luz alta automática.