VW Gol dá adeus em 2022; saiba como será o substituto do ex-líder em vendas

Em março, a coluna antecipou que a Volkswagen prepara o adeus ao Gol que sairá de linha ainda em 2022 com direito a edição especial de despedida. Se o veterano modelo não terá um substituto direto, o Polo Track, que começará a ser produzido em Taubaté (SP) no próximo ano, atuará em uma faixa de preço próximo à do ex-líder de vendas.

O Polo Track é basicamente o Polo atual com para-choque redesenhado e acabamento ainda mais simplificado. O hatch terá versão 1.0 MPI e também deverá contar com a opção 170 TSI.

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Na versão aspirada, o Polo Track terá visual bem espartano, maçanetas e retrovisores não terão pintura e as rodas serão de aço com calotas. A foto do amigo Diogo Dias comprova os votos franciscanos da opção para ter preços mais baixos.

Recentemente flagrei uma outra unidade do VW Polo Track, porém desta vez as maçanetas e retrovisores estavam pintados na mesma cor da carroceria, mas as rodas de aço e calotas estavam mantidas. Segundo a revista Quatro Rodas, a linha Track também contará com o motor 170 TSI.

Por dentro, pouco se sabe se haverá mudanças profundas, já que os protótipos andam com o painel coberto e com vidros com película bem escura para esconder as novidades. No entanto, tudo indica que o painel será o mesmo da linha atual, porém, ainda mais simplificado. O volante será exclusivo do Polo Track e não deverá ser multifuncional.

Em relação à segurança, os airbags laterais devem ser mantidos e farão companhia aos compulsórios airbags duplos, freios ABS com EBD, sistema Isofix, controles de tração e estabilidade.

Mas em relação a itens conforto e conveniência, o mais certo é que o Polo Track não conte com central multimídia, vidros elétricos traseiros, retrovisores externos com ajustes elétricos, entre outros itens que devem ser suprimidos para deixar o hatch com preços mais atraentes.

Motores do Polo Track 2024

O Polo Track 1.0 MPI terá o motor 1.0 de três cilindros atualizado no fim de 2021 para atender as novas normas de emissões do Proconve L7. São 77 cv de potência a 6.450 rpm e torque de 9,6 kgfm a 4.000 rpm quando abastecido com gasolina. Com etanol, a potência é de 84 cv a 6.450 rpm e torque de 10,3 kgfm a 3.000 rpm. O motor é ligado ao câmbio manual de cinco marchas.

Na possível versão 170 TSI para o Polo Track, o motor será o 1.0 170 TSI que equipava o up!. Os números devem ser mantidos e ele terá 101 cv de potência com gasolina e 105 cv com etanol. Já o torque era de 16,8 kgfm a 1.500 não importando qual combustível está no tanque. Já o câmbio será o manual de cinco marchas.

Erramos sobre o Polo e-TSI

No começo de maio, a coluna errou ao afirmar que a Volkswagen teria um Polo e-TSi, apurações desencontradas nos levaram a dar uma furada em vez do furo. O carro em questão era na realidade o Polo 170 TSI, que será o hatch turbo mais econômico do mercado.

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