Honda renasce a Transalp 750 e mostra ciclomotor elétrico no Salão de Milão

Após anunciar o retorno da Hornet, a Honda apresentou, hoje (8/11), no Salão de Milão, mais novidades para o próximo ano. Os destaques incluem o regresso de outro modelo lendário, a aventureira Transalp, a CL 500, uma scrambler de dois cilindros, e o lançamento da primeira moto elétrica da marca para a Europa.

A fabricante japonesa também mostrou as scooters Forza 125 e Forza 350, com novo visual. Outra novidade que chega para ampliar a oferta de modelos com câmbio DCT é a CMX 1100T Rebel, uma cruiser com carenagem "asa de morcego", que lembra as motos da Harley, mas usa o motor da Africa Twin e tem até opção de câmbio DCT.

Nova XL 750 Transalp

A principal atração do estande da Honda é, sem dúvida, o renascimento da Transalp, como XL 750, mas sem o antigo motor em "V". Afinal, a aventureira média da marca japonesa retorna com o mesmo motor bicilíndrico paralelo, de 755 cm³, e 92 cv, que equipa a nova Hornet. Confirmando, assim, o que já havíamos adiantado aqui na coluna.

O motor está alojado num quadro de aço tipo diamante de baixo peso. Seu espírito aventureiro está presente nas suspensões, com garfo invertido Showa de 43 mm de diâmetro, na dianteira, e um amortecedor traseiro fixado por links. Completam a ciclística, roda de 21 polegadas, na frente, e 18'', atrás, calçadas com pneus com câmara.

A lista de especificações da Transalp é encabeçada por um painel TFT colorido de 5 polegadas, com conectividade para dispositivos Android e iOS, por meio do sistema Honda Smartphone Voice Control (HSVCs). A nova aventureira da Honda também tem iluminação full-LED e piscas com cancelamento automático.

O pacote eletrônico, a exemplo da Hornet 750, é bastante completo. Traz cinco modos de pilotagem, controle de tração, diferentes níveis de entrega de potência e de atuação do freio motor.

Assim como a nova Hornet, a renascida Transalp XL 750 deverá vir ao Brasil em 2024. A Transalp seria uma boa opção de aventureira média e mais acessível do que a Africa Twin, para concorrer com modelos como BMW F 850 GS e Triumph Tiger 900.

Honda EM1:e é primeira moto elétrica para a Europa

Com lançamento previsto para meados de 2023, a "EM1 e:" é a primeira moto elétrica Honda para o mercado europeu. Também é o primeiro modelo revelado após o anúncio dos planos da marca em introduzir 10 ou mais motos elétricas globalmente até 2025. Segundo a marca, "é primeiro passo para atingir o objetivo de atingir a neutralidade de carbono para toda a sua linha de motos até 2040".

A sigla "EM" (do Inglês, Eletric Moped) significa "Ciclomotor Elétrico". Voltado aos jovens a partir de 16 anos, que podem pilotar ciclomotores, segundo a legislação da União Europeia, o EM1 e: é compacto, de piso plano e tem um estilo que a diferencia de outros modelos Honda.

Feito para pequenas deslocamentos dentro da cidade, o EM1 e: usa o módulo Honda Mobile Power Pack e:, que pode rodar mais de 40 quilômetros com uma única carga. Como o nome sugere, o módulo é um conjunto de baterias removíveis que pode ser facilmente carregado em tomadas comuns. Futuramente, a Honda pretende também adotar as estações de troca de bateria que já começaram a ser implantadas no Japão e na Índia.

CL 500 tem estilo scrambler dos anos 1970

Inspirada nas Hondas CL das décadas de 1960 e 1970, a CL500 é a mais nova integrante da família de 500 cc da Honda. O modelo scrambler combina o charme retro com tecnologia e equipamentos modernos.

A nova CL500 usa o popular motor de dois cilindros paralelos e 471 cm³; que já equipa a CB 500F e a CB 500X, ambas à venda no Brasil. De acordo com a Honda, porém, o bicilíndrico foi reajustado para oferecer acelerações mais rápidas, inclusive com uma relação final mais curta. O câmbio tem seis velocidades.

O design segue a receita das scrambler dos anos de 1970, com farol redondo com quatro lâmpadas de LEDs, passando pelo tanque de formas arredondadas, até a ponteira de escape inclinada para cima, com capa em aço inoxidável perfurada.

Na parte ciclística, a CL 500 tem quadro de treliça em tubos de aço, com suspensões de longo curso: garfo telescópico de 41 mm de diâmetro, na frente, e dois amortecedores traseiros. Já as rodas são aro 19, na dianteira, e 17, na traseira, com pneus de cravo, como manda o estilo scrambler.

O novo modelo seria uma novidade interessante para completar a linha de 500 cc da marca no Brasil, mas acho difícil a Honda trazer a CL 500 para o mercado nacional. Principalmente, porque essas motos de estilo retrô são voltadas para um nicho específico e não têm grande volume de vendas - um critério essencial para a Honda investir alto e nacionalizar a CL 500.

As scooters Forza de menor capacidade, como o modelo de 125 cc e de 350 cc, passaram por um face-lift, ganhando as linhas da Forza 750. Mal chegou ao Brasil, importada e cara, a Forza 350 já mudou lá fora.

Outra novidade mostrada pela Honda em Milão é a nova CMX 1100T Rebel, uma versão touring da cruiser que usa o mesmo motor de dois cilindros da Africa Twin. Feita para longas viagens, a CMX 1100T também oferece uma opção com câmbio de dupla embreagem (DCT).