Nova Hunter 350 chega como moto mais barata da Royal Enfield no Brasil

A nova Royal Enfield de 350 cc já vem com freios a disco nas duas rodas, com sistema ABS de dois canais, e entrada USB. Destaque ainda para o compacto, porém completo, painel que mescla velocímetro analógico com uma pequena tela de LCD. A tela digital tem hodômetros, indicador de marcha e marcador de combustível.

O que muda na Hunter 350

Além do design mais urbano e jovial, a Hunter 350 traz mudanças ciclísticas importantes que alteram completamente a pilotagem em relação a suas irmãs de 350 cc. Embora tenha o mesmo conceito, o quadro da Hunter fio redesenhado.

Construído em aço e do tipo berço duplo, seu ângulo de cáster é mais agudo, de 25 graus. Juntamente com a roda aro 17 na dianteira, em vez do aro 19 da Meteor, fazem com que a Hunter seja muito mais ágil nas mudanças de direção. Na traseira, a roda também tem 17 polegadas e ambas usam pneus sem câmara, nas medidas: 110/70, na frente, e 140/70, atrás.

As suspensões contam com garfo telescópico convencional, com tubos de 41 mm e curso de 130 mm, na dianteira. Já na traseira, dois amortecedores com ajuste na pré-carga da mola e curso de 90 mm. Os freios usam disco de 300 mm, na frente, e um disco traseiro de 270 mm com sistema ABS de dois canais.

No restante, a nova Royal Enfield Hunter 350 usa o motor de um cilindro, duas válvulas e 349 cm³, refrigerado da plataforma J, mas com ajustes para oferecer uma resposta mais instantânea do acelerador, segundo a marca.

Apesar da calibração nova, os números de desempenho não mudaram. A Hunter 350 produz os mesmos 20,2 cavalos de potência máxima a 6.100 rpm e 2,75 kgf.m de torque a 4.000 rpm das irmãs Meteor e Classic 350. O câmbio também tem cinco marchas e a transmissão final usa corrente.

Embora tenha a mesma potência, na prática, o comportamento da nova Hunter 350 deve ser mais empolgante do que os outros modelos de 350 cc da Royal. Afinal, a nova moto pesa 181 kg, quase 15 kg a menos do que a Classic.

Cores e versões da Hunter 350

Lançada em agosto do ano passado, a Hunter 350 já vendeu mais de 200 mil unidades em todo o mundo, o que faz dela um sucesso comercial da Royal Enfield. A subsidiária brasileira espera repetir o sucesso no País, tanto que estima que o modelo deve ajudar a aumentar em até 50% as vendas da marca por aqui, destacou Cláudio Giusti, diretor-geral da Royal Enfield do Brasil.

Focada em um público mais jovem e urbano, a Hunter 350 chega ao Brasil em duas versões. Embora tenha em três versões na Índia, uma delas com rodas raiadas e freio a tambor, na traseira, a nova Royal de 350 cc só terá disponíveis as versões Dapper e Ash. Ambas têm rodas de liga-leve e freios a disco.

A Dapper, sem o Tripper, vai custar R$ 19.990 mais o frete. A versão de entrada estará disponível nas cores prata metálico, branca e cinza metálico; os grafismos também variam de acordo com a cor.

Já o modelo com o navegador da Royal Enfield terá preço sugerido de R$ 21.990. Chamada de Rebel, a versão oferece as opções de cores: azul, vermelha e preta.