Dá para usar clássicos no dia a dia? Donos compartilham alegrias e desafios

(SÃO PAULO) - Desde que buscou seu Opala Comodoro 1989 zero-quilômetro na concessionária, Mônica Gava não o largou mais. "Dirijo ele há 30 anos e nunca pensei em trocá-lo", conta a funcionária pública de 52 anos.

Quando não percorre os 15 km entre sua casa e o trabalho de Comodoro, é porque está ao volante de um Diplomata, a luxuosa versão seis-cilindros do sedã da Chevrolet, adquirido em 2015. "Os dois são de uso diário, mas costumo dar preferência ao Diplomata", revela.

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Garante não sentir falta de itens de modelos mais novos: "guiá-los é muito prazeroso. Eles têm direção hidráulica, vidros, travas e espelhos elétricos. No Comodoro tenho a opção de escutar fita cassete e no Diplomata, DVD".

Quem também não quer saber de nada com injeção eletrônica, central multimídia ou qualquer traquitana moderna é Giovanna Bernatat, 23, dona de um Fusca 1980. "Desde que o comprei, há quase três anos, já fui três vezes a Minas Gerais e uma vez ao Rio de Janeiro. Nesse período, fiz amigos que, para onde vou, querem ir comigo", revela a guia de turismo e organizadora de eventos. A próxima aventura está programada para o Chile.

Seu Fusca é amor antigo. Foi do pai dela por dez anos, depois passou para a tia, que o deixou guardado por outros cinco. Eternizado na sua pele em duas tatuagens, é o companheiro do dia a dia: "sinto que estou colorindo a cidade, pois os carros atuais não têm muitas cores".

Hoje com 47, desde os 15 anos Diego Rosa usa frequentemente sua Honda XL 250 R. "Muitas clássicas ainda têm partida a pedal. Não preciso dizer o quanto isso é legal, não é mesmo? A fama é que a partida a pedal é pesada, 'quebra canela', isso e aquilo. Mas não é nada disso, pois se a moto for mantida em suas características originais, estiver regulada adequadamente, vai pegar numa boa, é uma diversão à parte. A parte ruim? Quando não pega...", brinca o empresário e colecionador.

Além dessa, Rosa tem outras motocicletas mais antigas, como uma Honda NX650 Dominator 1992, uma BMW R100 GS PD 1992, uma Yamaha XT 500 1977 (modelo que foi a primeira vencedora do Paris Dakar), entre outras.

"Uso todas igualmente. Nos finais de semana uso as motos maiores, assim consigo passear com minha esposa na garupa. Durante a semana vou de Vespa (uma PX 200E 1986), de XL, e assim por diante, uma a uma. Assim as conservo melhor", revela.

No seu caso, morar no interior é um facilitador. Vir para uma cidade como São Paulo com elas? Nem pensar. "O trânsito é tenso, não compensa correr o risco de sofrer qualquer acidente, por menor que seja", avalia.

Sem freios ou gasolina

Noventa e nove por cento dos Karmann-Ghia raramente saem das garagens onde vivem. Hoje um carro caro e raro, é compreensível que a maioria dos colecionadores prefira preservá-lo. Exceção é o exemplar azul, 1966, que pertence a Priscila da Silveira e conhece o sabor da liberdade.

"Dirigi-lo todos os dias me faz sentir forte. Meu trajeto é feito entre bairros de São Paulo, mas acredito que posso ir a qualquer lugar com ele, pois cuido e o preparo para ser resistente no dia a dia", diz a gerente comercial de 35 anos.

Ela conta que não foi fácil decidir se deslocar diariamente com um modelo de 54 anos, o que faz desde 2018: "foi complicado no início. Havia grande receio de que batessem no carro, ou que ele quebrasse com o excesso de uso. Mas ele foi se mostrando capaz de percorrer os desafios urbanos de São Paulo. É empolgante, porém desafiador".

Ar-condicionado é o único recurso de que sente falta no dia a dia.

Há momentos difíceis na vida de quem abriu mão de um carro novo, contudo. "Certa vez o platinado colou na madrugada, e no começo do ano o regulador de voltagem deu problema subindo a serra. E perdi o freio quando ainda não entendia muito bem de carros antigos. Mas você sempre está aprendendo", pondera Giovanna.

Para melhorar a convivência, planeja uma restauração para o Fusca, além de engrenagens mais longas para o câmbio.

Diego Rosa também já passou por apuros. "Chamar o guincho é a última opção. Então, empurrar alguns quilômetros na estrada buscando gasolina ou um borracheiro faz parte. Há pouco mais de um mês, estava indo a Minas Gerais com uma Honda CBR 1100XX SuperBlackBird 1987 e, escolhendo um posto de gasolina decente, acabei ficando sem gasolina", relembra o empresário e colecionador.

Mas, às vezes, até o perrengue traz situações pitorescas. "Empurrei por cerca de 500 metros a moto, até que um caminhão de combustível parou na minha frente. Pensei: 'poxa, que legal, nessa pandemia tem até delivery de combustível'. O motorista pulou do caminhão e disse que também era motociclista, e que poderia ajudar se o problema fosse falta de combustível. Como não tínhamos um funil, colocamos gasolina no tanque usando um cone de sinalização", conta.

Para evitar situações semelhantes por quebra, sua recomendação é "não deixá-las paradas, pois estragam. Usar, mesmo que seja pouco, faz bem para a máquina, elas agradecem". Sem mencionar o lado romântico da coisa: "fora isso, para mim não faz sentido algum ter uma motocicleta e não poder ouvir seu ronco, sentir sua força, sua suavidade, sua aceleração".