Por que recarga de carro elétrico já foi 'na faixa', mas hoje pesa no bolso

Embora carregar um veículo elétrico em casa ainda seja consideravelmente mais barato do que abastecer um carro a gasolina, os custos associados ao carregamento fora dela aumentaram significativamente. Para exemplificar, um morador de São Paulo que percorra 10 mil km por ano em um Nissan Leaf gastaria cerca de R$ 1 mil para carregar o veículo em casa, com o kWh custando R$ 0,68, em média.

Comparativamente, um carro a gasolina que faça 10 km/l e cujo combustível custe R$ 5,60 por litro teria um gasto anual de R$ 5,6 mil para a mesma distância.

Atualmente, carregar um carro elétrico em carregadores rápidos gratuitos é quase impossível, pois a maioria foi convertida em negócio. Já os pagos têm se tornado uma opção cada vez menos atraente, embora muitas vezes necessária, por conta da logística do consumidor. Com o preço do kWh chegando a R$ 2,50 em carregadores pagos, o gasto anual para percorrer 10 mil km pode chegar a R$ 3.676,47, um valor que começa a pesar no bolso e na paciência dos consumidores - especialmente levando em consideração o tempos de espera dos carregadores gratuitos.

Jefferson Silva, um motorista frequente entre o interior e a capital paulista, dono de um BMW i3, relata:

"Antes eu aproveitava os carregadores rápidos gratuitos nos shoppings para economizar. Agora, além de pagar mais, frequentemente enfrento a dificuldade de encontrar um carregador disponível, o que pode atrasar minhas viagens em várias horas. Se não fosse a minha convicção de estar fazendo algo certo para o planeta, iria considerar ter um carro a combustão apenas para ir para São Paulo a trabalho".

Elétricos versus combustão

Ao analisar a viabilidade financeira de veículos elétricos em comparação com modelos similares a combustão, dois bons exemplos são o Renault Kwid e o BMW X1, já que ambos estão disponíveis em versões elétricas e a gasolina - um "popular" e outro "premium".

O Renault Kwid pode parecer um caso econômico razoável para a adoção de veículos elétricos. O Kwid E-Tech elétrico tem um preço inicial de R$ 99.990, enquanto a versão a combustão bem equipada custa R$ 79.430, resultando em uma diferença de R$ 20.560.

Ao carregar o veículo em casa, onde o custo do kWh é de R$ 0,68, o custo anual de abastecimento do Kwid elétrico para rodar 10 mil km é de R$ 764,04, comparado a R$ 3.645,16 do modelo a gasolina.

Essa diferença proporciona uma economia anual de R$ 2.881,12. Ainda assim, são necessários mais de sete anos para compensar a diferença de preço - mas ainda seria necessário considerar a desvalorização dos modelos e o desgaste da bateria. Se você recorrer a carregadores não residenciais, no entanto, o custo anual sobe para R$ 2.808,99, tornando a transação inviável do ponto de vista puramente econômico.

O BMW X1, um modelo de luxo, oferece uma perspectiva parecida. O BMW iX1 elétrico é vendido por R$ 359.950, enquanto o X1 a combustão parte de R$ 299.950, com uma diferença de preço de R$ 60 mil. Abastecendo o iX1 em casa, onde o custo do kWh é de R$ 0,68, o custo anual para rodar 10 mil km é de R$ 1.142,40, significativamente menor do que os R$ 4.007,00 necessários para o X1 a gasolina.

Isso resulta em economia anual de R$ 2.864,60. No entanto, a diferença de preço inicial elevada entre os modelos significa que são necessários quase 21 anos (ou 251,3 meses) para que as economias de combustível cubram a diferença de preço, apesar dos benefícios ambientais e de uma experiência de condução potencialmente superior.

Enquanto os carros elétricos se mantêm consideravelmente mais caros do que um equivalente a combustão, a compra deve ser justificada por preferências pessoais, benefícios ambientais e redução de custos de manutenção.

Em ambos os casos, a disponibilidade de carregamento em casa é crucial para aumentar a economia, principalmente se houver geração própria de energia.

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