Chevrolet de quase meio milhão: por que Blazer EV é SUV que justifica preço

Acabei aproveitando para gravar o vídeo do Blazer EV no local, e o onboard (parte dedicada ao test-drive) no caminho. Então, estava com os dados e impressões do modelo da Chevrolet na cabeça quando conheci o Q6.

O Audi oferece potência e autonomia semelhantes, e é menor e menos espaçoso que o Blazer. Tem preço inicial de R$ 559.990 (R$ 529.990 na pré-venda). Aqui, o objetivo não é dizer que Blazer e Q6 estão no mesmo patamar, pois o europeu é superior em dirigibilidade, tecnologia e acabamento.

Porém, fica claro que, em custo-benefício, o do modelo da Chevrolet é adequado. O problema é que muitas pessoas não estão dispostas a pagar isso em um carro da mesma marca que fabrica Onix e Tracker (ou seja: generalista).

Ainda mais considerando o fato de esse carro ser elétrico. O espaço interno impressionante do Blazer poderia ser um atrativo e tanto para famílias que viajam muito, por longas distâncias. O problema é que pegar estrada com um EV é complicado na maior parte do Brasil, por causa da rede de recarga embrionária.

Na verdade, até as marcas premium têm dificuldades para vender elétricos nesse patamar de preços (e até mais baratos). EV de volume é aquele que custa até R$ 200 mil e conquista cliente que usa primordialmente na cidade (seja por a família ter um segundo veículo ou por o proprietário nunca pegar estrada por longos trechos).

Mas esse tema do EV já foi discutido aqui na coluna. Fato é que o novo Blazer vale sim o que custa. Mas, por esse valor, mesmo que o produto fosse a combustão, possivelmente o cliente iria preferir comprar um carro de marca premium.

Destaques do Blazer EV

O modelo da Chevrolet tem tantos pontos positivos que é melhor começar falando dos negativos. O acabamento é bom, mas deixa a desejar nas portas traseiras (pois é inferior nessa parte).

No quesito tecnologia, há diversos sistemas ADAS, de assistência à condução, mas o leitor de faixas traz somente a função de correção. O carro não é capaz de fazer curvas sozinho.

Por fim, o porta-malas deixa a desejar para um carro de 4,88 metros. Por outro lado, o espaço traseiro é o principal destaque do Blazer EV, que tem 3 metros de entre-eixos e 1,98 m de largura. O assoalho é plano e três pessoas vão muito bem acomodadas no banco de trás.

O teto panorâmico deixa a cabine iluminada e as saídas de ar com desenho de motor de avião dão modernidade ao interior. O banco é revestido de suede e couro, com vários detalhes na cor vermelha.

Multimídia e painel digital configurável estão em telas integradas. Entre os itens de série interessantes (além dos já citados), o modelo traz resfriamento e aquecimento para os bancos e câmeras 360.

O Blazer EV tem 347 cv de potência e 482 quilômetros de autonomia. É forte para acelerar, apesar de todo o tamanho e peso. De 0 a 100 km/h, vai em 5,8 segundos. Além disso, tem respostas diretas na direção e suspensão muito bem ajustada.

Em alta velocidade, é firme. Em curvas, passa segurança. A dirigibilidade prazerosa dá ao motorista a impressão de estar ao volante de um carro mais baixo e menor.

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