Com DNA local, Sandero escala o top 10 brasileiro

O hatch compacto Sandero já pode ser considerado um fenômeno. E não só para a Renault, mas no mercado brasileiro. Desde o início do ano, o modelo vem ampliando suas vendas. Em março, já havia estourado a previsão de 3.000 unidades mensais, feita pela montadora no lançamento: foram 3.195 unidades. Em abril, os números bateram em 4.452, quase 50% a mais que as projeções iniciais. Em maio, ainda em aceleração nas vendas, fechou a primeira quinzena em 10º lugar no ranking e deixou para trás Ford Fiesta hatch, Chevrolet Prisma e Peugeot 206.

Ou seja: o Sandero, primeiro veículo desenvolvido no Centro de Engenharia da marca, em São José dos Pinhais, no Paraná, já disputa um lugar no top 10 brasileiro. Desde que se instalou no Brasil, em 1998, jamais um carro da Renault havia ido tão longe no ranking nacional.
 

A trajetória é meteórica, mas o resultado não foi surpreendente. Afinal, o preço, sempre um forte motivador de compra, ajuda um bocado na ascensão do Sandero. E essa lógica vale desde as versões básicas e alcança até as mais completas. Apesar de ter tamanho próximo ao de modelos médios, o novo hatch da Renault é vendido a partir de R$ 29.990, na configuração Authentique 1.0 16V Hi-Flex. Essa estratégia empurrou o Clio hatch para brigar com modelos de entrada, como Volkswagen Gol, Chevrolet Celta e Fiat Palio Fire. Com isso, o Sandero rivaliza com Volkswagen Fox, Chevrolet Corsa, Ford Fiesta e Novo Fiat Palio.

Preços competitivos
Mas como vem "vazio", com raros equipamentos, o modelo de entrada tem apenas 5,9% do mix de vendas, com outros 4,5% para o Authentique 1.6 8V. As vendas fortes mesmo estão nas partes mais altas da gama. A intermediária Expression tem significativos 58,2% do total (42,5% com o motor 1.6 8V e 15,7% com o 1.0 16V). Já a versão topo de linha Privilège -- que estrela as propagandas do modelo -- tem consideráveis 31,4% do mix, sendo 15,8% com propulsor 1.6 8V e 15,6% com o 1.6 16V.
 

Levando-se em conta que o Sandero Privilège parte de R$ 41.190, com motor 1.6 8V, e chega a R$ 47.540 completo, com a unidade de força 1.6 16V, a participação é expressiva. Principalmente porque nesta faixa estão os compactos "premium" Volkswagen Polo, Fiat Punto, Citroën C3 e Honda Fit. Todos integrantes de um segmento superior em luxo ao do hatch da Renault.
 

O design, concebido no Brasil, é um dos principais trunfos do Sandero

A sustentação do Sandero, principalmente da versão topo de linha Privilège, se explica por alguns atributos do modelo, como estilo e, principalmente, tamanho. O hatch compacto tem espaço interno equivalente ao de carros médios, com 2,59 metros de entre-eixos -- bem maior, por exemplo, que os 2,46 metros de entre-eixos do Fox e os 2,50 m do Fiesta. Na mala, cabem 320 litros, enquanto Fox e Corsa levam 260 litros.

Sob o capô
Na parte mecânica, o Sandero tem três opções de motores, todas com sistema bicombustível. A mais tímida é a 1.0 16V, com potência máxima entre 76 cv e 77cv, com gasolina e álcool. Há ainda duas unidades de força 1.6 litro. Uma com oito válvulas, chamada de Hi-Torque, gera entre 92 cv e 95 cv. A outra, a mais forte, é a 1.6 16V, batizada de Hi-Flex. Ela é exclusiva da versão top Privilège e produz interessantes 107 cv ou 112 cv, com gasolina ou álcool. O torque máximo fica entre 15,1 kgfm e 15,5 kgfm.

O recheio de série é mais um ponto positivo da versão Privilège. Estão embarcados ar-condicionado, direção, trio, rodas de liga leve aro 15, rádio/CD/MP3, faróis de neblina, computador de bordo, volante em couro, travas com controle remoto na chave, alarme e ajuste de altura no banco do motorista. A segurança, no entanto, é opcional. Menos mal que o pacote com ABS para os freios e airbags frontais é acessível e custa R$ 2.900 -- política parecida com a que praticam Fiat e Volkswagen.

Mas o Sandero ainda guarda dois trunfos. Independentemente da versão, seu desenho é arrojado e seu porte é típico de modelos de categoria superior. Criado por designers brasileiros em parceria com o centro de estilo da Renault em Paris, o hatch tem formas musculosas e transmite a idéia de robustez -- inclusive pela boa altura, de 1,53 m, apenas 1 cm a menos que o Fox. Um conjunto pensado para os brasileiros, sempre ligados em custo e aparência. (por Diogo de Oliveira)