Novo Honda Accord quer ser forte, bonito e luxuoso

Quem compra sedãs grandes costuma exigir "algo mais". Se entre os automóveis médios o nível de exigência já é grande, acima deles torna-se vital ser elegante, potente e ter doses generosas de luxo. No caso da oitava geração do Accord, que chegou às concessionárias brasileiras em abril, a Honda buscou valorizar os três aspectos, só que com o toque da minuciosa engenharia japonesa.

Não bastasse o porte imponente, o interior espaçoso e a fartura de itens de segurança e conforto, o três-volumes traz sistemas bem modernos, como o ACE e o VCM2. O primeiro é o Advanced Compatibility Engineering, que distribui o impacto de colisões pela carroceria. O outro é um sistema de gerenciamento variável dos cilindros de segunda geração, que, quando possível, desativa dois ou três cilindros do motor 3.5 V6 de 278 cv (exclusivo da versão top, a EX).
 

ÁLBUM DE FOTOS
MAIS IMAGENS DO ACCORD

Modernidades necessárias ou meras firulas tecnológicas, o fato é que esses e outros recursos emprestam ao Accord a sofisticação que a Honda buscava para reerguer seu sedã no segmento. E estão funcionando. Mal chegou ao Brasil, a nova geração do Accord já dá sinais claros de evolução nas vendas. Só em maio, primeiro mês cheio no mercado, somou 244 unidades, quase sete vezes mais que a média de 37 unidades/mês do modelo antigo no primeiro trimestre do ano.
 

O desempenho de vendas deixou para trás rivais diretos. Passou por Volkswagen Passat e pelo arqui-rival Toyota Camry, ambos com médias de 83 unidades/mês. À frente do modelo Honda está apenas o fenômeno Hyundai Azera, primeiro colocado com nada menos 1.529 unidades nos primeiros cinco meses do ano -- ou 306 unidades mensais. O nicho ainda tem Peugeot 407 e Citroën C5, bem mais afastados da briga, com 122 e 14 unidades vendidas de janeiro a maio, respectivamente.

DEU CERTO
A Honda, no entanto, acertou a mão com o Accord. Por fora, embora não seja visualmente ousada, a oitava geração do sedã tem contornos mais agressivos, principalmente na dianteira. Os faróis, antes largos e angulosos, agora são compridos e afilados e têm cortes secos e leve inclinação na diagonal, que deixam o sedã de 1,84 metro de largura com aspecto enfezado. Nas laterais, dois vincos (um em cada lado) surgem próximos dos pára-lamas dianteiros e se esticam até as lanternas, reforçando a fluidez dos 4,93 metros de comprimento. Já o perfil baixo, com 1,47 metro de altura, explicita a silhueta esportiva.

O desempenho mais apimentado fica por conta da versão topo de linha EX. Sob seu capô há um vigoroso motor 3.5 litros V6 com 24 válvulas, 278 cv de potência a 6.200 rpm e um generoso torque máximo de 34,6 kgfm aos 5.000 giros. São 38 cv a mais que os 240 cv gerados pela unidade de força 3.0 V6, que empurrava a geração anterior. Para suportá-los, o Accord traz uma suspensão com braços duplos sobrepostos na dianteira e múltiplos na traseira.

Na base da linha Accord há ainda o propulsor 2.0 de quatro cilindros em linha e 16 válvulas da versão LX, com 19,3 kgfm de torque aos 4.300 rpm e 156 cv de potência a 6.300 rpm (6 cv a mais que no modelo anterior). Mas como o Accord é um sedã que prima mais pelo conforto que propriamente pelo desempenho, a versão básica, vendida a R$ 99.800, já sai bem completa de fábrica. Vem com airbags frontais de duplo estágio, faróis de xênon, direção hidráulica progressiva, ar-condicionado, trio, rádio/CD com MP3 e entrada auxiliar, volante multifunção, controle de cruzeiro, além de sensor de luminosidade e o painel blackout, permanentemente aceso.

2.000 NUM ANO
Com pacote ainda mais farto, a configuração EX V6 é vendida a R$ 144.500 e tem a missão de oferecer o glamour inerente ao maior poder de fogo. Na parte de segurança, a configuração adiciona airbags laterais e do tipo cortina, apoios de cabeças dianteiros ativos e controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de retrovisor interno eletrocrômico. Já entre os itens de conforto, o Accord top traz ar digital de duas zonas, bancos, volante e manopla do câmbio em couro, ajustes elétricos nos assentos dianteiros, sensor de chuva, disqueteira, subwoofer e teto solar.

Com os dois modelos, a Honda espera vender 2.000 unidades até o fim de 2008, com média mensal 222 unidades. O número é modesto perto dos 306 emplacamentos/mês do Hyundai Azera. Mas os japoneses costumam mesmo ser comedidos, independentemente do produto que vendem.
(por Diogo de Oliveira)