Kit GNV de fábrica é o atrativo do sedã Fiat Siena Tetrafuel

O Siena é um carro estratégico para a Fiat. Trata-se do terceiro veículo mais emplacado da montadora italiana no Brasil, atrás do veteraníssimo Mille e do Palio hatch. Suas vendas sempre foram boas, mas melhoraram depois do lançamento da configuração Tetrafuel, no fim de 2006. Tudo bem que o nome da versão tem um "dedo" do departamento de marketing. O modelo foi lançado como o primeiro capaz de rodar com quatro combustíveis: a gasolina comum nacional, com 20% a 25% de álcool misturado; a gasolina pura vendida em países como Argentina e Uruguai; o álcool; e o gás natural veicular -- chamado de GNV. Só que, na prática, abastecer com gasolina pura ou comum não requer alterações no mapeamento do módulo eletrônico da injeção. Na verdade, o apelo do Siena Tetrafuel fica concentrado na economia de combustível, graças à instalação de fábrica dos dois cilindros de 6,5 m³ de GNV, acomodados no porta-malas. Não à toa, a versão Tetrafuel tem como principal público os taxistas das grandes metrópoles, que costumam adaptar seus veículos para rodar com gás.

Fotos: Luiza Dantas/Carta Z Notícias Siena Tetrafuel: economia de combustível com cilindros de GNV de fábrica atrai taxistas

Equipada sempre com o motor 1.4 litro, a configuração começa em R$ 46.920, valor bem mais alto que o da versão 1.4 Flex, que parte de R$ 38.310. Porém, quando igualado o conteúdo de série das versões, o custo pago pela instalação dos cilindros de GNV é de R$ 2.759. O preço é um pouco mais caro que o cobrado por empresas especializadas. Mas o modelo tem a garantia de fábrica da Fiat.

Além disso, a montadora promoveu alterações mecânicas no Siena. O motor 1.4 flex ganhou novo coletor de admissão, quatro bicos injetores exclusivos para o GNV e nova geometria das válvulas. A suspensão traseira e os freios também foram recalibrados, por conta dos 73 kg do kit -- que elevaram o peso do sedã de 1.076 kg para 1.149 kg em ordem de marcha.

As mudanças reduziram ligeiramente a força do propulsor 1.4. No Siena Tetrafuel, são 81 cv de potência com álcool, 80 cv com gasolina pura ou comum e 68 cv com GNV, sempre a 5.500 rpm -- ante os 85/86 cv a 5.750 rpm da versão apenas flex. Já o torque máximo é de 12,4 kgfm com álcool, 12,2 kgfm com gasolina pura ou comum e 10,4 kgfm com GNV, sempre a 2.500 rpm - contra os 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm da versão 1.4 para álcool e gasolina. Outra perda é em relação ao porta-malas. Um dos maiores atrativos do Siena, o compartimento de bagagens com 500 litros, passa a acomodar apenas 370 litros com a presença dos cilindros de GNV.

Mercadologicamente, porém, a configuração não sente o impacto das adaptações. Depois da básica 1.0 Fire Flex, com o desenho antigo e 40% do mix de vendas, o Siena que mais vende é o Tetrafuel. No mix do modelo reestilizado em outubro de 2007, a configuração ELX 1.4 Tetrafuel tem 40% das vendas, a ELX 1.4 Flex tem 30%, a ELX 1.0 Flex responde por 20% e a versão topo da gama, a HLX 1.8 Flex, fica com 10%. Quer dizer, no caso do Tetrafuel, os cilindros fazem a diferença na briga com os rivais Chevrolet Prisma e Corsa Sedã, o Fiesta Sedã, os Renault Logan e Clio Sedã, além do recém-lançado Volkswagen Voyage.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
O Siena Tetrafuel não surpreendeu no consumo durante esta avaliação. O sedã compacto marcou média de razoáveis 8,8 km/m³ de GNV. Mas como nas grandes metrópoles o combustível gasoso ainda é mais barato que o álcool, o uso do gás é vantajoso. Isso sem falar na emissão de poluentes ser bem menor -- daí alguns estados darem "descontos" no IPVA dos carros movidos a GNV.

RAZÕES OCULTAS
IMAGENS E DETALHES DO SIENA

A economia, no entanto, também deixa marcas negativas no Siena Tetrafuel, principalmente em relação ao desempenho. Quando alimentado com GNV, o motor 1.4 fica moroso, com reações lentas ao pedal do acelerador. Nas ladeiras, com ou sem o ar-condicionado acionado, a unidade demora a reagir e exige paciência, além de reduções de marchas que fazem o motor subir os giros e gritar bem alto.

O câmbio com curso longo e escalonamento desafinado também decepciona, embora os engates sejam macios. Fora o lado econômico, o Siena Tetrafuel só agrada mesmo quando equipado com os diversos opcionais. Entre eles, destaque para o revestimento em tecido camurçado, cobertura em couro no volante e o sistema de som com rádio/CD/MP3, entradas USB e para iPod, além de conectividade via Bluetooth para telefonia.
(por Diogo de Oliveira)