Renault Mégane CC oferece charme de conversível e teto de vidro por R$ 124.890

São raras -- e caras -- as opções de carros conversíveis no Brasil. As ofertas estão basicamente concentradas no mercado de veículos de luxo, com modelos da Audi, Volvo, BMW e Mercedes-Benz, todos com preços acima dos R$ 200 mil. Daí a Renault ter decidido pela importação do Mégane Coupé Cabriolet. Disponível desde fevereiro, o cupê-conversível fabricado na França não é um carro de vendas, principalmente em tempos de instabilidade cambial e financeira, que desaconselha maiores extravagâncias. Em oito meses, foram emplacadas apenas 84 unidades do modelo. Seu preço beira os R$ 125 mil e, embora não seja baixo, é competitivo em um segmento pouquíssimo habitado. Mas sua função aqui é mais chamar a atenção nas vitrines das concessionárias em grandes centros do país.

Fotos: Luiza Dantas/Carta Z Notícia Visual do cupê-conversível francês passou por ligeira atualização em 2006 e está levemente mais agressivo em relação ao sedã vendido no Brasil

Disponível apenas na configuração Dynamique, o Mégane CC é hoje o cupê-conversível mais em conta no país. Os R$ 124.890 pedidos no modelo estão bem abaixo dos R$ 145.600 cobrados pelo arqui-rival -- e único concorrente fora das marcas de luxo -- Peugeot 307 Coupé Cabriolet, com modestas 48 unidades vendidas até setembro (veja a avaliação aqui). Claro que há pequenos detalhes que podem fazer a diferença. O 307 CC, por exemplo, traz revestimento em couro por todo o interior -- painel, bancos, manopla do câmbio e volante. Já no Mégane CC, embora bancos, manopla do câmbio e volante também sejam em couro, o painel é feito em plástico e materiais emborrachados. Em compensação, o conversivel da Renault traz o teto rígido retrátil todo de vidro, uma solução incomum entre os cupês-conversíveis médios.

É nesse bem bolado teto envidraçado que está boa parte do charme do Mégane CC. Um pequeno botão posicionado abaixo do apoio de braço central aciona a abertura da capota de vidro, que leva 22 segundos até se "esconder" por completo no porta-malas. Nesta posição, há uma redução considerável do espaço no bagageiro: os 490 litros da configuração cupê encolhem para módicos 190 litros de capacidade. Mas esse é um detalhe quase irrelevante num cupê-conversível. Também chama a atenção a moderna chave do tipo cartão eletrônico -- a mesma do Mégane brasileiro. Basta inseri-la no encaixe posicionado na base do console central e apertar o botão start/stop para ligar o motor.
 

CUPÊ EM TETO DE VIDRO
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A chave, porém, é apenas um dos elementos em comum entre o Mégane CC e o sedã médio nacional da Renault. Por fora, o desenho frontal dos dois modelos é quase igual. A diferença é que o cupê-conversível francês já passou por uma ligeira atualização visual em 2006 -- mesmo ano em que a montadora lançou a segunda geração do Mégane no Brasil. No coupé cabriolet, os faróis e a grade aparecem um pouco mais inclinados na diagonal, deixando o visual levemente mais agressivo. Já o pára-choques dianteiro tem uma tomada de ar mais larga e alta, com a base arqueada.

Sob o capô, o Mégane CC também se equivale ao sedã brasileiro. O modelo francês é empurrado pela unidade de força 2.0 litros, com quatro cilindros, 16 válvulas e comando de válvulas variável -- módulo que controla o tempo de abertura e fechamento das válvulas, para aumentar a eficiência da explosão da gasolina nos cilindros. Acoplado ao câmbio automático seqüencial ProActive de quatro marchas, o propulsor produz 138 cv de potência aos 5.500 rpm e um torque máximo de 19,1 kgfm aos 3.750 giros.
 

É na lista de série, porém, que o Mégane CC tenta "justificar" os R$ 124.890. Bem equipado, o modelo não tem opcionais e traz de fábrica direção elétrica com assistência variável -- que enrijece a direção é medida que o carro acelera --, ar-condicionado automático digital, computador de bordo, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, rodas de liga leve de 16 polegadas, sensores de luminosidade, de chuva e de obstáculos traseiro, trio elétrico, rádio/CD/MP3 com disqueteira para seis CDs, faróis e lanternas de neblina, entre outros.

Na parte de segurança, estão disponíveis ainda airbags frontais, laterais e antideslizantes e freios com ABS, EBD e assistente de emergência AFU. E o cupê-conversível francês traz mais alguns pequenos "luxos", como ajuste de altura dos bancos e de altura e profundidade do volante, porta-luvas refrigerado, maçanetas das portas em cromado acetinado e acionamento elétrico da tampa da mala no cartão. Mas o grande charme é mesmo a capota rígida escamoteável de vidro. Sem ela, o Mégane CC seria "apenas" mais um conversível. E não seduziria seu público-alvo -- quem conseguiu escapar mais ou menos ileso aos solavancos cambiais e financeiros dos tempos atuais.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
O Mégane CC leva ao pé-da-letra o significado da expressão "carro de passeio". Apesar de ser um cupê 2+2 e, portanto, não levar os eventuais passageiros adultos no banco de trás com um mínimo de conforto, o conversível francês trata seus ocupantes com bastante fineza. O motorista tem os comandos em geral bem posicionados, ajuste de altura e profundidade do banco e do volante, além de itens sempre bem-vindos, como ar-condicionado automático digital, rádio/CD/MP3 com disqueteira e de sensores de chuva, luminosidade e obstáculos traseiro.

Por dentro, bancos, volante e manopla do câmbio são revestidos em couro e o acabamento é agradável e bem-feito -- embora o painel seja um tanto básico, predominantemente coberto de plástico e materiais emborrachados. É aí que pesam outros detalhes que tornam o Mégane CC um carro peculiar. Além do design elegante e atual, destacam-se o teto rígido retrátil todo de vidro, que se fecha no porta-malas em 22 segundos, e a chave do tipo cartão, com acionamento do motor no botão start/stop no console.

 

Ou seja, apesar de não ser tão glamouroso quanto sugerem seus R$ 124.890 de preço ao consumidor, o Mégane CC é razoavelmente sofisticado. O motor 2.0 com quatro cilindros em linha e 16 válvulas não oferece um desempenho esportivo, mas agrada sobretudo com boas arrancadas e retomadas. O zero a 100 km/h é feito em 11,3 segundos e a recuperação de 60 km/h a 100 km/h se dá em bons 8 segundos com o câmbio em "drive".

A aceleração só não é mais forte porque o câmbio automático seqüencial de quatro marchas tem um buraco entre a segunda e terceira marchas, que faz os giros caírem demasiadamente. Assim, o motor demora a encher de novo até despejar os 19,1 kgfm de torque, disponíveis aos 3.750 rpm. Em compensação, no dia-a-dia o motor responde bem, principalmente nos trechos urbanos, onde o cupê francês é bem esperto.

Outro aspecto elogiável é a suspensão. Embora seja muito rígido para as ruas brasileiras, o conjunto mantém o carro firme em retas, durante frenagens e nas curvas mais fechadas. O único porém é a direção elétrica, que, apesar de manter preciso o contato entre as rodas e o volante e facilitar nas manobras, não enrijece tanto em velocidades mais elevadas e, por conseqüência, uma incômoda folga é sentida pelo motorista.

Mas mais importante que o arrojo no conversível é o charme e o conforto. O Mégane CC traz de série airbags frontais, laterais e antideslizamento e freios com ABS, distribuidor de frenagem EBD e assistente de emergência AFU. Já na parte de comodidade, além do ar digital, do sistema de som e dos sensores de luminosidade, chuva e obstáculos, vêm instalados trio elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 16, porta-luvas refrigerado, entre outros.

Um pacote generoso, mas que não chegaria a justificar plenamente o preço de R$ 124.890. Esta função fica com o teto rígido escamoteável de vidro. Quando rebatido, costuma "parar o trânsito" nas ruas brasileiras, lamentavelmente desacostumadas com os conversíveis.
(por Diogo de Oliveira)