Bem equipado, C3 XTR serve mesmo é para aventuras no asfalto

O Citroën C3 XTR é um dos representantes mais sinceros, pode-se dizer, do grupo dos chamados aventureiros urbanos -- modelos que adotam um pacote estético que remete a veículos fora-de-estrada. Ao contrário de alguns de seus concorrentes, o modelo do fabricante francês não passou por alterações mecânicas, como a adoção de suspensão elevada ou pneus de uso misto. A versão, lançada em 2006 e remodelada em agosto de 2008, sempre manteve a proposta de aliar o visual "jipeiro" a um carro urbano, sem pretender ter qualquer capacidade "off road".

Fotos: Luiza Dantas/Carta Z Notícias Com visual arrojado e bons equipamentos, C3 XTR reafirma proposta meramente urbana

O C3 é o modelo mais vendido da montadora no Brasil, com 35.844 unidades comercializadas em 2008. Desse total, 4.039 unidades correspondem a versão XTR -- cerca de 11,3% do total --, sendo 2.557 referentes às equipadas com o motor 1.4 8V e 1.482 da configuração top, a 1.6 16V. Uma participação que é explicada pelo preços das configurações da XTR, que ficam entre R$ 42.900 e R$ 47.450, sem opcionais. Já o modelo mais barato da linha, GLX 1.4, começa em R$ 38.550.

CAUBÓI DO ASFALTO
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O preço da versão 1.6 16V inclui um extenso pacote de itens de série. Entre os principais equipamentos, estão ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, sensores de chuva e de luminosidade, rodas de liga leve aro 15, alerta sonoro de velocidade, alarme com destravamento na chave, apoios de braço do banco dianteiro, banco traseiro bipartido, entre outros. Na segurança, airbag duplo frontal e freios ABS, com EBD e assistente de emergência, que aumenta a pressão sobre o sistema em frenagens violentas, além de um dispositivo que liga automaticamente o pisca-alerta nessas situações.

Os opcionais se resumem à pintura metálica e ao rádio com comandos remotos na direção, oferecidos, respectivamente, por R$ 700 e R$ 810. O que eleva o preço final do modelo para R$ 48.945. Além dos opcionais de fábrica, o modelo pode ser equipado com acessórios em concessionárias. Entre os principais estão o sensor de obstáculos traseiro, por R$ 1.050, a disqueteira para cinco discos integrada ao painel, por R$ 1.500, e o revestimento de couro dos bancos, também por R$ 1.500.

O apelo maior da XTR, porém, é mesmo o design. E, com o face-lift na já ousada linha C3 no ano passado, a versão ganhou mais personalidade. O XTR era equipado com para-choques pretos, que exibiam detalhes prateados nos faróis de neblina. O desenho atual conta com para-choques na cor da carroceria, o mesmo das demais versões, mas com elementos de plástico nas cores preta e prata. A nova grade, com três aletas e contornada por um friso cromado, deu maior destaque à logomarca da Citroën.

Os penduricalhos aventureiros são discretos, embora as barras longitudinais, que seguem a curvatura pronunciada do teto, e os apliques de plástico nos para-lamas chamem atenção. De qualquer forma, os novos apliques quebraram o visual monocromático que perdurava na versão antes da reestilização do C3.

CHEIO DE ESTILO
A adoção de novas molas e amortecedores fez bem ao comportamento dinâmico do Citroën C3. O novo esquema foi capaz de melhorar a estabilidade sem comprometer o conforto, dando ao hatch um tempero mais esportivo, uma característica que casa bem com o motor 1.6 16V. O propulsor, capaz de gerar 113 cv de potência com álcool a 5.250 rpm, não demonstra falta de força em baixas rotações. Os 15,8 kgfm de torque máximo a 4 mil rpm são capazes de dar agilidade ao compacto, mesmo com o veículo carregado.

Em trânsito urbano, o modelo se sente à vontade. A direção elétrica diminui ao máximo esforço em manobras e, junto com o sensor de obstáculos traseiro -- vendido como acessório de concessionária --, facilita qualquer baliza de estacionamento. O acionamento do câmbio é preciso e curto, com um pedal de embreagem macio e com o curso correto, sem ser um transtorno em engarrafamentos. De qualquer forma, os engates poderiam ser mais macios.

Os ajustes de altura e de distância da coluna de direção, somados à regulagem do banco, auxiliam o condutor a encontrar a melhor posição de dirigir. O volante possui uma boa pega. O incomum conta-giros em arco agora tem iluminação branca, mais fácil de visualizar do que o anterior tom laranja. O painel de cristal líquido é prático e combina com a profusão de elementos circulares que domina o habitáculo. Os bancos são confortáveis e, no caso dos dianteiros, proporcionam um bom apoio em curvas.
(por Julio Cabral)