Touareg derrapa no preço alto e na fama de 'marca do povão' da Volkswagen

Desde o tempo do saudoso Fusca, a Volkswagen é vista no Brasil como fabricante de carros urbanos baratos e robustos. E não é por acaso que a marca alemã tem dificuldade para vender veículos acima de R$ 60 mil no mercado nacional. O Touareg enfrenta este problema, com agravantes. Além de custar a partir de R$ 200 mil, os concorrentes no segmento de utilitários esportivos de luxo, como Porsche, Mercedes-Benz, Audi, BMW e Volvo, são mais tradicionais e têm acabamento superior. E nem mesmo a injeção de tecnologia e conforto aplicada ao modelo é suficiente para vencer a desconfiança do mercado. O Touareg, no ano passado, emplacou 396 unidades -- na média, é como se muitas das concessionárias pelo país sequer conseguissem vender uma unidade ao longo de 2008. Este ano, a conta não mudou substancialmente: foram 41 unidades em janeiro.
 

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A versão mais barata do Touareg é a com motor V6 3.6 de 280 cv a 6.200 rpm e torque máximo de 36,7 kgfm, disponíveis em 2.500 giros. A unidade de força trabalha com um câmbio automático Tiptronic de seis velocidades e a tração integral 4Motion, com opção de reduzida com bloqueio do diferencial. O problema é que, ao partir de R$ 201.100, essa configuração fica meio "perdida" no segmento. É mais barata que os modelos premium, mas com menos equipamentos, e mais cara que outros jipões sofisticados e com maior capacidade off-road, como Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero Full, Toyota Land Cruiser Prado e Land Rover Discovery. E, de fato, são esses os verdadeiros rivais do Touareg. Tanto que a versão V6, mais barata, responde por 53% das vendas.
 

O restante das vendas fica a cargo da top V8, que custa R$ 247 mil. Valor que o distancia, propositalmente, de modelos premium, como seus parceiros de plataforma, Audi Q7 e Porsche Cayenne, e do Mercedes-Benz Classe M, do Volvo XC90 e do BMW X5, que custam acima de R$ 270 mil. O preço "mais em conta", porém, significa uma lista de recursos menos generosa. Ou seja: o Touareg tem o que é considerado "básico" para o segmento. Na segurança, a versão V6 oferece seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, luz estática para curvas, freios com ABS, EBD e assistente de frenagem, sensores de obstáculos dianteiro e traseiro, faróis e lanterna de neblina e retrovisor eletrocrômico. Mas faltam requintes como sensor dinâmico de distância, câmara de ré, visor de LCD no painel ou radar para ponto cego.
 

Pedro Paulo Figueiredo/Carta Z Notícias Com motor de 280 cv e tração 4Motion, Touareg V6 encara bem os japoneses mais 'lameiros'; o problema do VW é custar como um utilitário sofisticado, oferecendo um pacote mais 'básico'

Quanto ao conforto, a lógica se repete. Tem ar-condicionado automático dual zone, direção hidráulica, trio elétrico, bancos com ajustes elétricos, volante multifuncional, rádio/CD, computador de bordo, controle de cruzeiro, iluminação do assoalho e do espelho retrovisor, sensor de chuva, retrovisores externos com rebatimento elétrico e aquecedores, entre outros. O problema é que muitos SUVs do mercado oferecem o mesmo por menos. E, em alguns casos, são mais fora-de-estrada que o Touareg.
 

O Jeep Grand Cherokee Overland, por exemplo, versão intermediária do utilitário esportivo ianque, tem motor V8 5.7 de 360 cv e custa R$ 195 mil. O Land Rover Discovery 3.2 V6 sai por R$ 159 mil. Outros utilitários esportivos médios e médios grandes com listas de itens de série semelhantes também ficam mais baratos, como Hyundai Santa Fé automático 7 lugares (R$ 149.700), mesmo preço do Ford Edge, ou ainda o Toyota Land Cruiser Prado (R$ 174.978) ou o Nissan Pathfinder SE 4.0 (R$ 162.440). Coincidência ou não, todos os referidos modelos vendem bem mais que o Touareg.

A seu favor, o Touareg tem, contudo, as mais de 600 revendas da Volkswagen e a imagem de robustez da marca. Robustez reforçada pelo design imponente do utilitário esportivo, mas com poucas ousadias. O trejeito de SUV fica evidente ao se olhar o modelo de perfil, com o caimento seco da terceira coluna e a linha de cintura reta. Como de costume nos modelos da Volks, as linhas são predominantemente lisas, com poucas saliências na carroceria. Na frente, os faróis irregulares e a grade em arco são limitadas na parte superior por um corte reto do capô. Atrás, tampa do porta-malas chapada e lanternas horizontais generosas e comportadas.

DECEPÇÕES
O Volkswagen Touareg V6 causa uma ligeira e rápida decepção quando se entra no carro. Afinal, esperava-se um acabamento mais sofisticado de um utilitário esportivo que compartilha chassi com os luxuosos Porsche Cayenne e Audi Q7. Os materiais usados nos painéis e forrações primam mais pela resistência que pelo requinte. Falta charme às linhas, rebuscamento no projeto e cuidado nos encaixes. O teto solar, por exemplo, apesar de ser em vidro externamente, é forrado por dentro e não funciona como teto panorâmico. Entre o painel e a porta, por exemplo, há frestas onde cabe uma mão. Nem o fato de o Touareg ser mais barato que seus parceiros de plataforma justificam esses detalhes. Afinal, é um carro de mais de R$ 200 mil.
 

Pedro Paulo Figueiredo/Carta Z Notícias Interior prima mais pela sensação de robustez do que pela impressão de requinte

O melhor, então, é ver o que o propulsor de 280 cv faz. Com a chave no bolso, basta apertar o botão start/stop no console central e sentir o ronco do motor V6 com injeção direta para criar expectativa de um desempenho interessante. E realmente o Touareg entrega boas acelerações. O zero a 100 km/h, por exemplo, foi feito em 9 segundos cravados. As retomadas, contudo, poderiam ser mais eficientes.
 

A culpa é do câmbio automático. Apesar de ter seis velocidades, ele fica impreciso em torno dos 2.500 giros e apresenta buracos que prejudicam a performance do modelo -- principalmente em subidas e ultrapassagens. O 60 km/h a 100 km/h em "drive" foi feito em 10,4 s. Serra acima, o melhor mesmo é colocar no modo sequencial para ter mais eficiência. E também, nas retomadas. O mesmo 60 km/h a 100 km/h em quinta sequencial, por exemplo, foi obtido em 8,6 segundos. Muito ajudado também pelo torque de 36 kgfm, que enche o motor já nos 2.500 rpm.

E basta pisar mais fundo para o Touareg corresponder. Foi possível chegar à velocidade máxima de 210 km/h. Antes disso, porém, o Touareg mostra algumas falhas de estabilidade. Em retas, a frente passa a flutuar e a provocar ruídos na comunicação entre volante e rodas a partir dos 180 km/h. Nas curvas, a carroceria torce além do desejável. Os controles eletrônicos de estabilidade e de tração se fazem realmente valer. Nas freadas o modelo segura bem as mais de duas toneladas. Com apoio do ABS, EBD e assistente de emergência, o SUV não sai da trajetória, apesar de mergulhar a frente.

Na hora de estacionar, a direção precisa, a boa visibilidade e o sensor de obstáculos ajudam a tarefa de manobrar o Touareg. Passível de crítica é o apoio visual do sensor de estacionamento, um tanto kitsch, com luzes verdes, amarelas e vermelhas em um espalhafatoso display acima do painel -- como quando esse tipo de equipamento surgiu, no início dos anos 90. Outros detalhes no interior também são de gosto duvidoso, como o enorme rádio/CD e os descomunais botões giratórios de regulagens do ar. Comandos, que aliás, são duros de manusear, como a haste do limpador de para-brisa. Nesta, é preciso forçar tanto para acionar o limpador do vidro dianteiro, que acaba ligando-se o limpador do vidro traseiro também. Na hora de recolher a mesma haste, é inevitável acionar o esguicho do para-brisa. O consumo, de 5,8 km/l, também incomoda.
(por Fernando Miragaya)