Fit EXL automático aproveita status da Honda para ser mais caro que rivais

A Honda conquistou no Brasil um feito bastante peculiar. Além de se tornar sinônimo de carro moderno e de qualidade, como já ocorre em outros países, sua imagem ainda ganhou por aqui uma dose extra de sofisticação e requinte. E a marca japonesa tem clara consciência disso. Tanto que, ao lançar no mercado nacional a segunda geração do Fit, em outubro do ano passado, colocou o monovolume em uma faixa de preços superior a do seu antecessor e com uma lista de equipamentos bastante completa. A versão inicial LX 1.4 com câmbio manual parte dos R$ 51.849, enquanto a top EXL 1.5 automática avaliada chega a R$ 67.725. Desta forma, o Fit reforça uma aura de superioridade não apenas em relação aos compactos, mas também aos compactos premium, outrora seus rivais.
 

Fotos: Luiza Dantas/Carta Z Notícias Segunda geração reforça status frente à concorrência: versão EXL beira os R$ 68 mil

O monovolume traz em todas as versões o que se espera de um modelo de mais de R$ 50 mil. Estão lá airbag duplo frontal, ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, volante com ajustes de altura e de profundidade e computador de bordo. Por R$ 54.635, a versão LXL 1.4 incorpora freios com ABS e EBD e rádio/CD/MP3. A top EXL 1.5 automática testada conta, ainda, com ar automático, bancos de couro, entrada USB, faróis de neblina e borboletas no volante para mudanças de marchas sequenciais. Uma lista de itens que acaba por sobressair frente à simplicidade reinante no segmento de compactos como um todo.
 

TOPO DA GAMA
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Só que, mesmo frente aos compactos premium, o Fit fica mais caro. Ainda mais na versão EXL, que sai por quase R$ 68 mil. Entre os hatches premium, o C3 Exclusive 1.6 automático, por exemplo, custa R$ 50.990 com quase os mesmos itens do modelo da Honda. Já o Polo na configuração Sportline 1.6 chega a R$ 55.950 e o Fiat Punto HLX 1.8 alcança R$ 53.520 -- nenhum dos dois oferece câmbio automático. Na esfera dos monovolumes, além dos já conhecidos Fiat Idea e Chevrolet Meriva, agora é o recém-lançado Nissan Livina que chega de olho no público do Fit. E também com preços mais em conta. A versão automática mais completa do Livina, a SL 1.8 automática, fica em R$ 56.690. E a Nissan espera vender 800 unidades mensais de seu monovolume até o final do ano.
 

À FRENTE
Nada que chegue a ameaçar o Fit, que registra média de 3.170 unidades/mês desde novembro do ano passado. Já o C3 tem média de 2.610 unidades, o Meriva de 2.290, o Punto de 1.545, o Idea de 1.260 e o Polo de 850. A seu favor, o Fit tem a reputação de bom espaço interno e durabilidade que a marca japonesa conseguiu construir no Brasil. Além disso, conta com um motor 1.5 16V i-VTEC Flex com comando variável de válvulas. Atinge a potência de 116 cv com álcool e 115 cv com gasolina a 6 mil giros e o torque máximo de 14,8 kgfm, com qualquer mistura, a 4.800 rpm. Na EXL, pode trabalhar com um câmbio manual ou com um automático de cinco marchas -- que substitui o CVT da geração anterior, por questão de custos.

Sem falar que o Fit tem uma plataforma bastante moderna. A segunda geração estreou no Japão em outubro de 2007 e um ano depois no Brasil. O modelo aumentou 5 cm no entre-eixos, 7 cm no comprimento e 2 cm na largura em relação ao antecessor, totalizando respectivos 2,50 m, 3,90 m e 1,69 m. Com isso, o espaço interno foi privilegiado. Segundo a Honda, o vão para os ombros aumentou 4 cm tanto na frente quanto atrás, enquanto o espaço para cabeças ganhou 1 cm.

No visual, porém, o Fit manteve o jeitão de personagem de desenho animado japonês. O que fica evidente na frente que se manteve bicuda, mas que ganhou faróis mais angulosos e vincos pronunciados no capô. Nas laterais, vincos na carroceria e corte do teto bastante acentuados. Na traseira, as lanternas ficaram mais geométricas, enquanto a tampa do porta malas tem cortes mais definidos. Um estilo controverso, diga-se de passagem, e que não define muito bem tratar-se de um monovolume/minivan ou hatch. Mas que não tem sido obstáculo para o Fit vender mais. Independentemente de quais forem seus rivais.
 

FIT, O URBANÓIDE
A nova geração do Fit trouxe um carro ligeiramente maior, com motor um pouco mais potente, câmbio automático no lugar do continuamente variável -- CVT. Mas a vocação urbana do monovolume produzido em Sumaré continua inalterada. Ela fica em evidência no bom espaço interno que o modelo da Honda oferece e nas dimensões ainda enxutas para um carro transitar nas caóticas cidades grandes. No desempenho, isso também fica evidente. O motor 1.5 oferece o suficiente para um desempenho eficiente.

As arrancadas são bastante comportadas. Mas estão longe de serem morosas. A transmissão automática de cinco velocidades até deu mais agilidade ao Fit que o câmbio do tipo CVT da geração passada. Ele estica bem as primeiras marchas e dá mais noção das mudanças. Na antecessora, continuamente variável, nem se percebia essas trocas. Para sair da inércia e colocar o ponteiro nos 100 km/h foram precisos 10,3 segundos.

Mas a transmissão do Fit também tende a ficar mais indecisa nos trechos de serra e também na hora de fazer ultrapassagens, quando surgem alguns buracos entre uma marcha e outra. A bordo do monovolume, fica mais divertido é passar para as mudanças sequenciais no paddle shift para reduzir ou aumentar as marchas ao seu bel prazer. Ir de 60 km/h a 100 km/h em drive, por exemplo, levou 9,9 s, enquanto em quarta marcha o mesmo ganho de velocidade foi obtido em 8,1 s.

O que impressiona positivamente no Fit, porém, é seu comportamento dinâmico. A primeira geração já era bem ajustada, mas a Honda conseguiu melhorar a estabilidade de seu compacto. O modelo parece grudar no chão em altas velocidades, tanto em curvas acentuadas como em retas. A carroceria torce o mínimo e não faz menção de rolar. A suspensão bem acertada, além de filtrar bem as irregularidades do piso e privilegiar o conforto interno, trabalha bem nas freadas bruscas e a traseira não levanta em demasia. Nessas horas, o ABS e EBD dos freios ajudam o motorista a manter a dirigibilidade do carro. Nas retas, uma sensação de flutuação surge após 160 km/h, próximo da máxima de 172 km/h.

No mais, um carro agradável de dirigir. Ergonomia eficiente, com a maioria dos comandos apresentados de forma intuitiva ao condutor, regulagens que ajudam a encontrar a melhor posição de dirigir, visibilidade satisfatória e um bom espaço para cabeças e pernas de todos os ocupantes. Só mesmo o consumo assinalado pelo modelo testado compromete a faceta urbana do Fit. Com câmbio automático, 100% de álcool no tanque e uso 2/3 na cidade, o modelo acusou a elevada média de 5,1 km/l.
(por Fernando Miragaya)