Peugeot 307 sedã tem ótimo recheio e custa o mesmo que o hatch

O mercado brasileiro adora um sedã e por aqui os três-volumes se procriam até em segmentos compactos e médios -- diferentemente da Europa. É o caso do Peugeot 307 sedã, configuração fabricada na Argentina, que abastece o Brasil, mas nunca foi ao Velho Continente (lá, a linha 307 foi sucedida pela 308). Talvez pela falta de experiência em desenvolver sedãs médios, o modelo não agradou muito por aqui. Tanto que a montadora decidiu adotar uma estratégia agressiva para garantir algum espaço no segmento: o terceiro volume sai de graça. Os 27 cm que ganha no comprimento -- que se traduzem em 175 litros a mais no porta-malas -- viram uma espécie de bônus: a versão top de linha, a Feline 2.0 16V automática, por exemplo, custa exatos R$ 68.500. Seja hatch, seja sedã.

O problema é que a frente moderninha do 307 sedã, com faróis angulosos e o bocão entre a grade e o para-choques, destoa completamente da traseira conservadora, com lanternas triangulares e tampa do porta-malas chapada e elevada. O emparelhamento dos preços tenta compensar essa desarmonia. Mas as vendas não refletem essa vantagem. Neste ano, o sedã registra uma média de 330 unidades por mês, enquanto o dois volumes ultrapassa as 820 unidades. Nas outras marcas, as versões hatch costumam vender menos que a variante sedã.
 

APARÊNCIA E ESSÊNCIA
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Embora o desenho desequilibre a performance de mercado, o terceiro volume não atrapalha o desempenho dinâmico do 307 sedã. Ao contrário: agrega um excepcional porta-malas de 515 litros às qualidades de um modelo bem equipado. Principalmente na versão Feline, que é bem recheada tanto em itens de segurança -- airbag duplo frontal, freios com ABS e EBD, retrovisor eletrocrômico e sensor de obstáculos traseiro -- quanto de conforto -- ar automático com duas zonas, sensores de luminosidade e de chuva, direção, trio elétrico, teto solar, revestimento em couro, computador de bordo e controle de cruzeiro.

O motor é o conhecido 2.0 16V da PSA, gerenciado sempre por uma transmissão automática de quatro marchas com mudanças sequenciais. Desde setembro, este propulsor passou a ser flex, o que elevou sua potência máxima para 151 cv -- só com gasolina, manteve o limite de 143 cv. O torque é, respectivamente, de 22 e de 20 kgfm, aos mesmos 4 mil giros.
 

Enquanto motor e o recheio nivelam o sedã da Peugeot aos melhores rivais, o preço o deixa em nítida vantagem. Com transmissão automática, Toyota Corolla SE-G 1.8, Citroën C4 Pallas Exclusive, Ford Focus sedã Ghia 2.0, Chevrolet Vectra Elite 2.0, Honda Civic EXS 1.8, Nissan Sentra SL 2.0 CVT e Renault Mégane Privilège 2.0, têm preços entre R$ 69.250 e R$ 83.810. O que pode justificar o fato de o modelo representar 21% de vendas da linha sedã no Brasil. Participação significativa para um topo de linha.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR
O 307 sedã tinha tudo para ser um carro próximo da perfeição. O modelo oferece ótima dirigibilidade, estabilidade exemplar e alto nível de equipamentos. Mas peca em dois detalhes cruciais. O primeiro é no design da traseira, com um ar conservador e comportado demais, que se contrapõe ao que sugere o desenho dianteiro. O outro só é percebido mesmo após se ligar o carro. O câmbio automático de quatro velocidades limita o potencial do motor de 151 cv, com álcool.

A começar pelas arrancadas. Há um demora entre o tempo que se pisa no pedal do acelerador e a resposta do motor. Mesmo assim, foi possível sair da inércia e alcançar os 100 km/h em bons 9,4 segundos. Mas nas ultrapassagens e nos trechos de subida, a transmissão mal escalonada se faz perceber novamente. Há outro "buraco" entre a terceira e a quarta. Isso combinado ao torque só disponível depois dos 4 mil giros resulta em buracos nas relações. Na serra, é melhor apelar para as mudanças sequenciais para minimizar essas imprecisões.

No mais, o 307 sedã se destaca pela estabilidade. O motorista tem pleno controle do carro em curvas e nas freadas bruscas, auxiliadas pelo ABS e EBD dos freios. Nas retas em altas velocidades, a comunicação entre rodas e volante se mostra eficiente até os 190 km/h. Mesmo com a flutuação da frente, é possível chegar aos 205 km/h de velocidade final.

Outro ponto forte é o conforto. Motorista e passageiros contam com bom espaço para pernas e cabeças e atrás dois adultos e uma criança conseguem viajar sem grandes apertos. Esse conforto só é comprometido pela buraqueira das ruas. A suspensão não filtra bem as irregularidades e os reflexos no habitáculo são percebidos por todos os ocupantes. (por Fernando Miragaya)