Motor V6 a gasolina 'barateia' o SUV Toyota SW4

A Toyota acha que pode ampliar a participação da Hilux SW4 no mercado brasileiro. A montadora finalmente percebeu que perdia terreno -- e vendas -- por só dispor de modelos turbodiesel do utilitário esportivo médio-grande. Por isso, na carona da reestilização de março deste ano, a marca japonesa tratou de lançar logo duas derivações movidas a gasolina. Além da "inicial" 2.7, de 158 cv, estreou a SRV 4x4 com propulsor 4.0 V6 de 238 cv, agora a mais potente e equipada da linha, mas com um preço menor que os dos modelos turbodiesel.
 

Dessa forma, por R$ 149 mil, se posiciona justamente entre a 2.7 gasolina -- que parte dos R$ 110.400 -- e a derivação 3.0 diesel de 163 cv, que começa em R$ 154.100.
 

O propulsor 4.0 com seis cilindros em V e 24 válvulas da SW4 conta com comando que varia a abertura das válvulas. A unidade gera 238 cv a 5.200 rotações e um torque máximo de 38,3 kgfm disponível nas 3.800 rpm -- um pouco maior que o do motor 3.0 turbodiesel, que é de 35 kgfm, mas se apresenta numa faixa plana e mais baixa, entre 1.400 e 3.200 giros. O propulsor V6 trabalha com uma transmissão automática de cinco velocidades, enquanto nas outras versões a caixa é de quatro.

O conjunto conta ainda com tração permanente nas quatro rodas. O modelo possui opção de engate de tração reduzida, diferencial central autoblocante e diferencial traseiro com escorregamento limitado.

A lista de itens de série segue a receita da configuração SRV turbodiesel. O SUV possui airbag duplo frontal, freios com ABS e EBD, ar-condicionado automático, direção hidráulica, trio, computador de bordo, banco do motorista com regulagens elétricas, volante com ajuste de altura, retrovisor eletrocrômico, controle de cruzeiro, rebatimento elétrico dos retrovisores, revestimento em couro, alarme e keyless, entre outros.

Na estética, há os controversos detalhes em imitação de madeira no interior, faróis de neblina, carcaças dos retrovisores cromadas e rodas de liga leve aro 17. Na linha 2010, a SW4 passou a oferecer também a terceira fila de bancos.

Mas o modelo peca em alguns detalhes. O rádio/CD/MP3, por exemplo, tem disqueteira, mas não dispõe de entrada USB nem de conectividade viva-voz Bluetooth. Além disso, o para-sol do motorista não tem espelho. No visual, o face-lift do modelo incorporou faróis angulosos e barras cromadas, que deixaram o utilitário esportivo com aspecto mais robusto.
 

Só que a SW4 V6 esbarra também no preço. Por R$ 149 mil, fica mais cara que a maioria dos rivais movidos também a gasolina, como o Kia Sorento EX 3.8 V6 (R$ 121.900), Hyundai Santa Fe com sete lugares (R$ 118 mil) e Mitsubishi Pajero Sport 3.5 V6 (R$ 109.900). E fica próximo de modelos mais sofisticados, como o Ford Edge (R$ 149.700), Volvo XC60 (que começa em R$ 138.500) e até Land Rover Discovery 4.0 V6 (a partir de R$ 145 mil). Estes oferecem apenas duas filas de bancos, porém têm mais itens de segurança e conforto.

Desta forma, a SW4 SRV 4.0 V6 responde por 10% das vendas totais do SUV médio da Toyota no Brasil. Um pouco abaixo das expectativas da marca japonesa, que projetava 15% de mix para a nova versão. O que representa módicas 46 unidades mensais dentro da média de 460 unidades/mês que a linha SW4 registra no ano, e que posicionam o modelo bem no meio dos concorrentes -- atrás das 638 unidades mensais do Santa Fe, à frente das 237 do Pajero Sport. (por Fernando Miragaya)