Land Rover Freelander tem vocação urbana, mas não perde a pose na lama

A natureza fora-de-estrada da Land Rover é mundialmente reconhecida. Mas foi com o Freelander, o único veículo da marca britânica com estrutura monobloco, que ela conseguiu "urbanizar" um pouco sua imagem de referência off-road. Inclusive no Brasil, onde o utilitário esportivo da montadora é o mais vendido do fabricante. Responde por 50% de tudo que a Land emplaca por aqui -- o que dá uma média de 200 unidades mensais. Logicamente, parte deste sucesso deve-se a questões econômicas, já que o Freelander é vendido desde R$ 115.900 e chega aos R$ 169 mil na versão top HSE testada. Mas nada mal para um veículo de nicho, com tais preços e que conta com uma rede com 30 concessionárias em todo o país.

O Freelander 2 -- o algarismo marca a segunda geração do carro -- pode ser considerado uma espécie de meio-termo matemático entre asfalto e terra. O modelo conta com uma série de itens de conforto, que inclui os previsíveis ar automático dual zone, direção hidráulica, trio, volante com ajustes de altura e de profundidade, até retrovisores externos com aquecimento e rebatíveis eletricamente e acionamento do motor através de um botão no painel. O pacote de segurança é ainda mais interessante. São nove airbags, controles de estabilidade, tração e de frenagem em curvas, freios com ABS e EBD e retrovisor eletrocrômico. 

A configuração HSE ainda vem mais recheada. Recebe sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, tela central de sete polegadas sensível ao toque com informações do GPS, rádio/CD/MP3 e Bluetooth, faróis bixênon autodirecionais, teto solar duplo, entre outros. Também dispõe de bancos dianteiros elétricos com memória para o assento do motorista. O som da versão é da marca Alpine, com 13 alto-falantes, disqueteira para seis discos, subwoofer com efeito surround e entrada auxiliar. Um mimo é que o equipamento dispõe de controle independente do som para os bancos traseiros, com entradas para fones de ouvido.

CONTEÚDOS
O motor, em todas as versões no Brasil, é sempre o 3.2 litros a gasolina com seis cilindros em linha, 24 válvulas e bloco e cabeçotes em alumínio. O propulsor gera 233 cv de potência a 6.300 rotações e torque máximo de 32,2 kgfm aos 3.200 giros. A unidade de força trabalha com o câmbio CommandShift, com seis velocidades e opção de trocas manuais sequenciais. A alma lameira da marca fica em evidência no sistema Terrain Response. A tração é integral permanente, mas o Freelander oferece outros quatro modos para a tração atuar -- a mudança, bem simples, é feita através de um botão giratório no console central. Ou seja, o sistema trabalha sob demanda para encarar as opções "areia", "terra", "grama/neve" e "pedras". Além disso, o Freelander ainda conta com o HDC, controle de descida em declives.

No design, o modelo carrega o estilo caixotinho da maioria dos utilitários esportivos. Na frente, a grade com barras dentadas empresta certo arrojo. Os faróis retangulares, o capô plano e as volumosas caixas de roda, por sua vez, realçam a robustez do SUV da Land Rover. Visto de lado, o modelo parece mais ainda um jipão. A carroceria é retalhada por cortes retos e a linha de cintura, alta, corta o corpo do veículo sem qualquer variação de altura. Na traseira, os traços são ainda mais definidos. A tampa do porta-malas e o vidro são chapados e as lanternas, quase quadradas.

Por R$ 169 mil, o Freelander HSE acaba por se situar próximo a outros utilitários esportivos com motores a diesel, como Toyota Hilux SW4 3.0 16V (R$ 160.800), Mitsubishi Pajero Dakar 3.2 (R$ 156.900) e Nissan Pathfinder LE 2.5 (R$ 144.990). Ou ainda com outra marca que é referência no universo off-road, como o Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 (R$ 159.900). Também fica mais caro que crossovers que apostam mais no requinte, como Volvo XC60 e Ford Edge (R$ 165.900) e (R$ 158.350). Só que o exemplar da Land Rover tem mais itens de conforto e de segurança. E a indefectível vocação fora-de-estrada. (por Fernando Miragaya)