Volvo V60 instiga lado esportivo enquanto esbanja segurança

Todos foram exaustivamente testados na avaliação de UOL Carros, já que um dilúvio caiu na tarde da última quarta-feira (20), quando a Volvo promoveu o test-drive.

 

Além destes recursos, a V60 T6, mais cara, conta com o inovador sistema detector de pedestres (que freia o carro caso os sensores acusem pessoas à frente), assistente de faixa (que alerta o motorista em mudanças de trajeto involuntárias) e câmeras que auxiliam em balizas para todos os lados.
MOTOR E CÂMBIO
O outro pilar da perua é a força do conjunto mecânico. A V60 T5 usa um motor 4-cilindros turbo com 240 cv e 32,6 kgfm de torque e o câmbio Powershift, automatizado de seis marchas e dupla embreagem (o mesmo que é utilizado no Ford EcoSport). Segundo a Volvo, esta versão é capaz de chegar a 100 km/h, partindo do zero, em 7,7 segundos, e sua velocidade máxima é de 230 km/h.

A versão T6, topo da linha, usa um motor de 304 cv e 44,9 kgfm de torque, com turbo e câmbio automático de seis marchas, capaz de fazer trocas quase tão rápidas quanto as da transmissão de dupla embreagem. A tração é integral e ajuda a completar o pacote de segurança. O resultado: 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e 250 km/h de velocidade máxima.

UOL Carros acelerou a T6, além da V60 Racing (versão de corrida de uma V60 T5) e o C30 modificado para o curso de pilotagem.

NA PISTA
Fôlego e segurança andam juntos: a V60 T6 é um carro capaz de fazer bonito na pista e fora dela. Os controles eletrônicos dão a segurança que o motorista precisa para uma tocada baseada na confiança.

A prova disso é que os tempos de voltas que os jornalistas cravaram com o modelo guiando sob chuva forte foram quase iguais aos dos que pilotaram sob um sol de 36º C. A sensação de segurança que a tração integral passa é outro fator que influencia, e muito, esses números (a versão T5 tem tração dianteira).

O motor 6-cilindros tem torque de sobra e na reta da pista a V60 T6 chegava a abrir uma boa distância sobre a V60 Racing, que usa o 4-cilindros. O câmbio automático é rápido e complementa a força do motor.

 

A suspensão é independente nas quatro rodas e macia. Não combina com pista, pois foi feita para encarar várias condições de piso, mas também não compromete o desempenho do modelo num autódromo. É um carro gostoso de dirigir.
COCKPIT
Por dentro, a V60 tem acabamento caprichado, conforto e espaço de sobra para cinco ocupantes. O comprimento é de 4,63 metros e o entre-eixos, de 2,78 m. A altura total da perua é de 1,48 metro.

 

O único ponto que poderia ser revisto é o design do interior. Entre no carro e note como o painel parece de um carro de menos R$ 100 mil -- ou de um modelo produzido na década passada. Apesar de ter o console destacado da estrutura (característica bacana que a Volvo também mantém em outros modelos), qualquer painel de BMW, Audi ou Mercedes tem desenho mais bem resolvido.

Tome-se como exemplo o volante, que tem empunhadura comum e desenho simples. Até o do Peugeot 208, para citar um exemplo bem atual, é mais bonito e esportivo. E o compacto será um carro com preço inferior a R$ 50 mil.

 

Não que seja ruim, mas este é um ponto que a marca pode melhorar. E um dos únicos. A reestilização que a Volvo promove ainda neste semestre na Europa (ainda "sem previsão" para chegar ao Brasil, segundo a Volvo, mas que UOL Carros estima que seja entre o final de 2013 e o começo de 2014) ainda pode mudar esse item.

 

V60 RACING
Em comparação com a V60 Racing preparada para as pistas, a V60 T6 é mais carro. Embora mais pesada -- são 1.737 kg da versão 6-cilindros contra estimados 1.200 kg da Racing, que usa o motor 4-cilindros --, a diferença de torque de cerca de 10 kgfm faz (muita) diferença.

 

No Velopark, a versão de corrida abria vantagem nas curvas. Os freios levam parte do mérito: enquanto a V60 T6 usa os originais de fábrica, a V60 preparada adota o conjunto do XC60, SUV muito mais pesado que a T6. Mesmo com calibrações diferentes, os dois são compostos por discos ventilados.

 

Apesar disso, o desenho do circuito se baseia em poucas curvas ligadas por duas longas retas (de aproximadamente 900 metros). Dessa forma, a V60 T6 é capaz de retomar a vantagem. Enquanto o modelo preparado chegava a cerca de 150 km/h nas retas, a perua com motor 6-cilindros batia na casa dos 180 km/h.