Que fim levaram as três fábricas da Ford fechadas em São Paulo

A Ford passa por um momento delicado no mundo, e é claro que o Brasil também é atingido.

Em meio a uma grande reestruturação de sua operação por aqui, que inclui o fim de modelos consagrados (como Focus e Fusion) e a mudança de foco em SUVs e picapes, a empresa anunciou em fevereiro de 2019 que fecharia sua fábrica em São Bernardo do Campo (SP).

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As atividades foram interrompidas definitivamente em outubro daquele ano. Começava um impasse que só seria resolvido (parcialmente) em junho deste ano, quando a empresa anunciou a venda do local para a Construtora São José.

O terreno deve ser repassado para outra montadora ou então será sede de um centro logístico.

Seja qual for o destino do local, a decisão selou uma triste coincidência na história da Ford. Afinal, com o fim dos trabalhos em São Bernardo, a empresa já acumula três fábricas fechadas no estado de São Paulo desde sua chegada ao Brasil.

O começo no Bom Retiro

A primeira fábrica da Ford em São Paulo também foi a primeira fábrica de automóveis do país. Presente no Brasil desde 1919, a fabricante começou a montar automóveis por aqui dois anos depois.

Do belo prédio projetado por B.R.Brown, engenheiro norte-americano que assinou o projeto da fábrica da Ford em Highland Park (Estados Unidos) saíam exemplares do Modelo T, o carro mais popular da história da Ford e um dos mais icônicos da indústria automotiva mundial.

Logo os carros da Ford já dominavam a paisagem da capital paulista nos anos 1920. Segundo informações do site "São Paulo Antiga", os 124 funcionários da empresa produziam 4.700 automóveis e 360 tratores por ano, um ritmo bastante frenético para a época.

É por isso que, em 1927, a Ford adquiriu um terreno na Vila Prudente. A intenção era construir uma fábrica muito maior para produzir automóveis de passeio, tratores e caminhões.

Assim, o ritmo de trabalho na fábrica da Rua Sólon, no bairro do Bom Retiro, foi caindo até a produção ser encerrada com a inauguração da nova fábrica, que ficava nos arredores do Ipiranga.

Ao contrário da maioria das antigas construções, o imóvel ainda existe e até pouco tempo atrás sediava o estúdio do YouTube Creators.

O auge no Ipiranga

Batizada informalmente de Ford Ipiranga, a nova fábrica foi inaugurada na Vila Prudente em 1953.

Lá eram produzidos automóveis, tratores, caminhões e chassis de ônibus. Inicialmente os veículos eram importados e montados aqui, mas isso mudou no final da década de 1950, quando o então presidente da República, Juscelino Kubitschek, começou a incentivar o crescimento da indústria automotiva nacional.

Depois de lançar veículos pesados (incluindo o primeiro caminhão médio movido a diesel feito no país) e as picapes da linha F, a Ford finalmente começou a produzir seu primeiro automóvel no Brasil.

Lançado em 1967, o Galaxie 500 se tornaria referência no segmento de luxo nos anos seguintes. No mesmo ano, a empresa assumiu o controle da Willys-Overland do Brasil. Isso abriu as portas para a produção de vários modelos da marca recém-adquirida, como os sedãs Aero Willys e Itamaraty.

Com o passar dos anos, a fábrica passou a produzir caminhões e picapes. Deixou de operar definitivamente entre 1999 e 2000, e sua produção foi transferida para o complexo da Ford em São Bernardo do Campo (SP). Parte do terreno que abrigava a fábrica hoje é ocupado pelo Mooca Plaza Shopping, inaugurado em 2011.

A mudança para São Bernardo do Campo

Foi a aquisição da Willys-Overland que fez a Ford ir para São Bernardo do Campo. A empresa norte-americana já tinha construído uma fábrica em 1947, bem no limite com a capital paulista.

Lá foram produzidos clássicos da indústria nacional, como o mundialmente famoso CJ-5, a Rural e até o Renault Dauphine, que era feito por aqui sob licença dos franceses.

Já sob o comando da Ford, a fábrica começou sua nova fase em 1967.

Além do Corcel, a empresa fez Maverick, Escort, Pampa e Del Rey por lá. Até modelos da VW foram produzidos em São Bernardo do Campo, fruto da fracassada aliança com a rival alemã firmada nos anos 80.

Após o divórcio da Volkswagen em 1996, a Ford nacionalizou a produção do Fiesta, cuja nova geração passou a sair da planta de São Bernardo. Nos anos seguintes, Ka e Courier também começaram a ser feitos por lá.

O triste fim

Em 2001, a Ford decidiu levar a produção de caminhões para o ABC Paulista, uma vez que os automóveis estavam sendo feitos na recém-inaugurada fábrica de Camaçari, na Bahia.

Enquanto Fiesta e EcoSport eram fabricados no Nordeste, São Bernardo produzia a segunda geração do Ka, que era feita sob a plataforma do antigo Fiesta e tinha peças do primeiro Ka.

Com o fim da produção do modelo, em 2013, a Ford decidiu nacionalizar o New Fiesta, que era importado do México desde 2010. Foi ele o último automóvel a sair da linha de montagem, em junho de 2019.

Depois de 52 anos, a fábrica de São Bernardo fechou as portas, e assim permaneceu até ser adquirida pela Construtora São José neste ano.

Bônus: fábrica de Osasco

A Ford também manteve uma fábrica em Osasco. Inaugurada em 1958, ela teve os primeiros fornos elétricos de indução da América do Sul. Lá eram produzidas ferramentas de estamparia e peças fundidas para veículos da Ford e de outras marcas .