Carros de concessionária VW 'fantasma' do RS continuam 0 km 25 anos depois

O montante pode ser suficiente para comprar um Jeep Compass. No entanto, diferentemente do utilitário, a dupla é de uma raridade única, uma vez que cada integrante rodou o apenas o suficiente para ser classificada como 0 km. Para um colecionador ávido por Volks, são "moscas brancas", como dizem os interessados quando se referem aos grandes achados automotivos.

O estado dos Volkswagen é como se eles tivessem saído da linha de montagem de São Bernardo do Campo, São Paulo, graças à cápsula do tempo da concessionária pertencente ao senhor Otmar Essig, que teria falecido em 2022. É um legado automotivo e tanto. Os carros em questão foram adquiridos por um colecionador diretamente de Otmar em 2012 e agora são anunciados para um potencial novo proprietário.

O próprio Reginaldo esteve no local em 2012, conheceu pessoalmente o antigo dono e tirou as fotos que ilustram este texto - inclusive do Santana e da Quantum, ainda na loja.

A "concessionária fantasma" foi fechada em 2001 e permaneceu intacta pelo menos até 2020, quando UOL Carros publicou reportagem a respeito - naquela época, o senhor Essig já não frequentava mais o local devido a uma enfermidade, segundo relatos de vizinhos do estabelecimento. Atualmente, o prédio e o respectivo terreno estão à venda, protegidos contra vandalismo, contam comerciantes do entorno. Os demais carros do antigo showroom, muitos ainda zero-quilômetro e em perfeito estado, ainda estariam guardados, em local desconhecido, sob os cuidados de parentes de Otmar.

Sedã e perua de luxo

Lançado no Brasil em 1984 como o primeiro sedã de luxo da VW, o Santana passou por várias modificações até 2006, quando saiu de linha. O Santana da Comercial Gaúcha e já traz a reestilização de 1999, mudança que retirou os quebra-ventos e introduziu para-choques mais arredondados. Foi o último retoque que o sedã e a perua Quantum receberam antes de saírem de linha.

A reestilização tentou adequar o Volks para enfrentar uma concorrência mais atual, entretanto, o projeto já era antigo e ficou mais restrito aos taxistas e pessoas que buscavam a receita de confiabilidade e preço relativamente acessível do Santana. De qualquer forma, ter um modelo clássico das últimas fornadas é algo que deve ser valorizado, ainda mais no tom cereja metálico.

O interior do sedã se diferencia da perua por ter acabamento em dois tons - preto na parte superior do painel e cinza na parte de baixo.

Já a Quantum foi introduzida no Brasil em 1985. O modelo à venda traz pintura verde-escura que reluz de tão bem mantida. Até o tampão sanfonado do porta-malas está em perfeito funcionamento.

Os dois carros contam com o igualmente clássico motor AP 1.8 8V longitudinal, venerado pelos fãs da Volkswagen até hoje. O propulsor a gasolina gera 100 cv a 5.500 rpm e 15,5 kgfm de torque a 3.000 rpm, sempre casado com um câmbio manual de cinco marchas.

Ambos estão com plásticos no interior e outros detalhes que reforçam o grau de conservação extremo. Como atestado do carinho, há todos os manuais e chave reserva. Os pneus também são originais, cobertos por calotas integrais.

O emblema da concessionária na traseira é outro detalhe saudosista, sem falar dos adesivos com códigos de produção. Como conta Reginaldo em um vídeo no seu canal no YouTube, somente os apliques de tecido nos painéis de porta do sedã estão um pouco descolados, uma característica dos VW de então, não por descuido, mas por terem sido prensados a quente. É algo facílimo de arrumar, contudo, o atual proprietário dos carros preferiu mantê-los originais.

A perua e o sedã têm ar-condicionado e direção hidráulica, itens valorizados até hoje. No caso do Santana, há também toca-fitas original de época. Curiosamente, não há vidros elétricos em nenhum deles, uma característica comum em versões de acesso daquele período.

Nem por isso o acabamento é depauperado, como bem provam os revestimentos aveludados dos bancos, um tecido que dá vontade de pentear antes de sentar.

São tantos pontos interessantes que fica difícil citá-los. O mais importante é que os carros representam uma viagem no tempo para uma época em que Fernando Henrique era presidente do Brasil, a internet era discada e de péssima qualidade e os celulares ainda eram para poucos. Quanto aos preços, ter uma máquina do tempo nunca foi barato.

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