Revolucionário? Como funciona sistema híbrido diferente do novo Porsche 911

Carros híbridos convencionais, daqueles que trazem bateria pequena, recarregada exclusivamente pela energia das desacelerações e pelo motor a combustão, costumam ter alcance elétrico baixo e desempenho mais comedido, isso muda nos plug-in, que trazem baterias bem maiores, propulsão elétrica mais potente e a possibilidade de rodar dezenas de quilômetros no modo totalmente elétrico.

Seria natural pensar que a segunda opção foi a adotada no 911, já que funcionou para o superesportivo 918 Spyder, o primeiro Porsche híbrido da história. Contudo, não foi esse o caminho adotado dessa vez.

Para o 911 GTS T-Hybrid, o ponto de partida da marca alemã foi o novo propulsor traseiro de seis cilindros opostos com 3,6 litros de cilindrada que, sozinho, rende 485 cv e 58,1 kgfm - auxiliado por um motor elétrico acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem, consegue força extra mesmo em velocidades baixas para atingir 541 cv de potência combinada e 62,2 kgfm de torque máximo. É o que basta para ir de zero a 100 km/h em 3 segundos e alcançar 312 km/h.

Trata-se de um sistema híbrido aparentemente convencional, mas com peso e tamanho mínimos e alta voltagem (440 V). Para se ter uma ideia, a Porsche afirma que o elemento tem o mesmo peso e formato de uma bateria de 12V, o que permitiu instalá-lo na dianteira. A armazenagem é mínima, de apenas 1.9 kWh, mas a função do conjunto não é somente economizar combustível e baixar emissões - ganha-se, como descrito acima, uma boa dose de desempenho.

Associado ao sistema está o novo turbocompressor, que tem acionamento elétrico em vez de ser exclusivamente alimentado pelos gases de escape do propulsor a combustão, como acontece nos turbos convencionais

Para evitar o famoso "turbo lag", esse motor elétrico enche a turbina imediatamente com os gases resultantes da combustão do propulsor a gasolina. - isso permitiu usar apenas uma turbina, contra duas no modelo anterior, além de trazer um ganho de 15 cv.

O conceito é parecido com o de um supercapacitor, um tipo de híbrido que tem picos de energia altos e baterias menores - o consolo é que elas duram mais do que os ciclos de vida das normais. A energia da bateria de íon de lítio pode não durar muito, mas a resposta é instantânea e a recarga é rápida, podendo ser feita pela recuperação de frenagens.

O 911 GTS cupê pesa 50 kg a mais do que seu antecessor, mas há atenuantes. Um deles é que outro sistema híbrido teria ocupado mais espaço e pesaria mais também. Se fosse um híbrido plug-in, o peso seria inviável, além do fato de a plataforma atual dificultar a instalação de baterias maiores. Também foram incorporados recursos que aumentam o valor exibido na balança, a exemplo das rodas traseiras esterçantes de série - anteriormente, elas eram opcionais.

Como curiosidade, estive no lançamento da geração atual (pré-facelift) em 2018. Na época, os especialistas da marca diziam que não estava no horizonte próximo uma versão híbrida e que as soluções disponíveis na época iriam tirar um pouco o caráter ágil do carro. De fato, 2024 não era um horizonte próximo mesmo e a tecnologia evoluiu bastante desde então.

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