Bom de dirigir o Cruze sempre foi, e ficou ainda melhor na segunda geração com a estreia do motor 1.4 turboflex de 153 cv / 150 cv e torque máximo de 24,5 kgfm / 24 kgfm. Mesmo sem mudanças desde o lançamento em 2016, é ele o responsável direto pela dirigibilidade elogiável na maioria das situações - especialmente na estrada. O sedã anda suave, mas também não decepciona quem gosta de andar um pouco mais rápido, a ponto de precisar redobrar a atenção para não ultrapassar os limites de velocidade.

Mesmo assim, o Cruze não se iguala a Civic e Jetta, duas das referências em dirigibilidade no segmento. Prova disso é seu comportamento acima de 120 km/h, quando a direção mais leve sente os efeitos dos ventos laterais, transmitindo a sensação de que ele não está totalmente "nas mãos" do motorista.

Outro ponto que merece atenção é o comportamento do assistente de permanência em faixa. Embora seja um importante item de segurança, ele interfere demasiadamente na trajetória do veículo, mesmo em situações nas quais o controle é total. Se você estiver distraído, são grandes as chances de levar um susto.

O consumo de combustível mostrou-se bem satisfatório abastecendo com gasolina. Durante nossa avaliação o sedã obteve médias de 9 km/l na cidade e quase 15 km/l na estrada. Os números divulgados pelo Inmetro são de 11,1 km/l e 14,2 km/l, respectivamente

A grande novidade do Cruze está bem longe dos olhos. O sedã é o primeiro carro nacional a sair de fábrica com internet. A conexão 4G é nativa por meio de um chip da operadora Claro instalado na arquitetura eletrônica do próprio veículo. Além de poupar o pacote de dados dos passageiros, a conexão 4G nativa permite a instalação de aplicativos no veículo e facilita eventuais atualizações do sistema MyLink.

Se por um lado não há como realizar a troca por um chip de outra operadora, por outro lado os pacotes oferecidos de fábrica são mais baratos do que os valores praticados pela própria empresa. O serviço é gratuito nos três primeiros meses ou até 3 GB de dados. A partir daí são oferecidas quatro opções, com 2 GB, 5 GB, 10 GB e 20 GB, sendo que o pacote mais barato custa R$ 29,90 por mês.

Até sete dispositivos podem aproveitar a rede embarcada no Cruze e a GM diz que o sinal tem alcance de até 15 metros, o que realmente acontece na prática. A intensidade do sinal, inclusive, pode aumentar em até 12 vezes durante deslocamentos. A fabricante alega que a antena do veículo tem um sistema de amplificação. O sinal pode até oscilar (como em qualquer conexão móvel), mas vai ser meio difícil: a GM diz que o carro tem 42 processadores, 22 antenas e 14 redes.

Além de internet a bordo, o Cruze Premier traz o já conhecido sistema de concièrge OnStar, ar-condicionado digital (com apenas uma zona de temperatura), câmera de ré de alta resolução, alerta de colisão e sensor de pontos cegos. Destaque para uma bem-vinda novidade: sistema de detecção de pedestres com frenagem autônoma de emergência, algo que o novo Corolla também tem, mas o Civic não.

Como você notou, o Cruze Premier teria condições de incomodar Toyota Corolla e Honda Civic na briga pelo topo dos sedãs médios. Porém, o mercado valoriza outras qualidades da dupla japonesa, como confiabilidade e valor de revenda, e assim o representante da Chevrolet fica renegado ao terceiro lugar.

Se você não faz questão de levar um deles para casa o Cruze pode ser uma ótima escolha. Além do design elegante, ele traz o bom motor turbo, e não só nesta versão Premier como em todas as outras, ao contrário do que fazem Civic (disponível só na top Touring) e Corolla (que nem possui). E ainda vem com internet a bordo, que pode até não ser um fator decisivo de compra, mas pode ajudar a assinar o cheque se você estiver em dúvida entre ele e outro rival.