Em termos de design, os dois apostam em linhas diferentes, mas já conhecidas do público. O City aposta, especialmente na dianteira, em uma linguagem muito parecida a que tínhamos até o fim de 2021 no Civic, faróis afilados, longos e frente baixa.

Na traseira, o hatch que chegou para substituir o monovolume Fit, tem linhas arrojadas, como também tinha a última geração do Civic. As lanternas de LEDs lembram o conjunto do Classe A e dão uma esportividade ao carro que o seu antecessor não tinha.

O Yaris nacional (que é diametralmente oposto ao Europeu) tem linhas mais "gordinhas". O design do carro dá um aspecto de ser mais largo, mas na verdade é a forma como foi desenhado.

Ele tem um aspecto menos esportivo em geral, mas a Toyota tentou dar essa pegada ao carro com a dianteira e traseira de desenhos mais agressivos, como aconteceu também com o Corolla.

No aspecto geral, O City tem linhas mais esportiva, modernas e agradáveis do que o Yaris.

Por dentro, o City aposta em um acabamento sóbrio, mas de qualidade ao olhar, apesar de no primeiro contato das mãos com o painel poder perceber que é tudo plástico, mas um plástico que consegue "enganar" com diferentes texturas.

A Honda não abusou do acabamento em preto brilhante, o que é uma boa, já que esse tipo de acabamento, chamado também de preto brilhante, marca muito fácil em qualquer contato do dedo com a superfície.

O Yaris vai na mesma linha, usa plástico em tudo, mas tem seus truques para tentar parecer mais refinado. No painel, há uma falsa costura que passa por toda a borda e dá a impressão de ser um painel revestido de couro, o que não é o contato prova.

O acabamento cromado que havia no painel deu espaço para uma peça com cromo escuro, o que é bom já que deixa de refletir o sol na cara de motorista e passageiro.

No quesito porta-objetos, o Honda oferece mais opções aos ocupantes e um espaço maior sob o apoio de braço central do que o Yaris. Além disso, a ergonomia da entrada USB, por exemplo, é melhor no Honda, já que fica no painel e não centro do apoio de braço, como no Toyota.

Os bancos do Honda são melhores porque abraçam melhor os ocupantes que vão na frente, especialmente nas curvas, enquanto os do Yaris pecam um pouco nesse sentido, apesar de serem bem confortáveis em termos gerais.

Para quem vai atrás, o Yaris é um pouco melhor, especialmente para quem vai sentado no meio. O Honda tem um ressalto no espaço do assento do quinto ocupante o que atrapalha bastante o conforto, enquanto o Yaris é plano no mesmo nível para todos.

Os dois modelos apostam em uma receita parecida até a primeira página. Isso significa que ambos usam um motor 1.5 flex e câmbio automático CVT que simula 7 velocidades com opção de trocas pelas borboletas atrás do volante, mas as similaridades param por aí.

O 1.5 da Toyota rende até 110 cv e 14,9 mkgf quando alimentado com etanol e tem injeção indireta de combustível. Já a Honda apostou em um novo 1.5 no City que tem injeção direta de combustível, duplo comando variável de válvulas que permite ao novo propulsor entregar até 126 cv e até 15,8 mkgf.

Na prática, apesar de uma diferença pequena de torque, o City responde melhor com o carro cheio do que o Yaris, para retomadas e ultrapassagens também, além de manter com mais tranquilidade a velocidade de cruzeiro e com melhor isolamento acústico da cabine a 120 km/h.

Na cidade, o motor do Honda responde melhor em rotações mais baixas do que o do Yaris. O ajuste de câmbio do Toyota tenta mitigar potência e torques menores.

Os dois têm modos de condução Sport e Eco, além do normal. No Honda o Eco é um botão e o Sport uma posição na alavanca, enquanto no Yaris ambos os modos são acionados por botões que ficam na parte debaixo do painel, ao lado esquerdo do motorista.

Suspensões e direção do Honda tem um acerto mais firme e direto, no mesmo estilo do que a marca entrega nos seus outros carros, especialmente o Civic. Isso para quem gosta de guiar aumenta o prazer em ter uma direção com resposta direta e precisa e suspensão que não deixa o carro ficar balançando nas curvas.

Já o Yaris tem uma suspensão mais focada em maciez e um conforto maior, mas o contra peso dessa característica é que o carro balança mais nas curvas a carroceria, enquanto a direção tem um acerto anestesiado, no qual as respostas a mudança de direção são lentas e não dão aquela "pimenta" que evoca a esportividade nos hatches.

Portanto, pelos números, respostas e acerto de dirigibilidade, vitória para o City nesse quesito, ainda que uma imensa tristeza pela Honda não ter optado pelo motor 1.0 turbo para esse carro venha à mente toda vez que é considerado como ele seria mais divertido.