Em termos de design, os dois carros apelam para a memória afetiva.

Nos dois casos, 500e e Cooper SE têm um ar "retrô" moderno que foi sendo esculpido e melhorado com o passar das gerações - nos dois casos, até mais moderno do que retrô em diversos aspectos.

Os dois adotam cores diferenciadas nos respectivos emblemas para representar que são elétricos. No Mini, a cor escolhida é o verde-limão presente no logotipo da letra S nas laterais, na grade, na tampa do porta-malas e também no aro das rodas de liga leve. Já no 500, a aposta foi no uso de um tom azul-claro ao redor do símbolo da Fiat e do nome do modelo.

Na aparência, o 500 está mais perto do carro original do que o Mini, que foi bem modernizado, até para atender o público descolado que gosta de comprar e personalizar o carro com acessórios de fábrica.

O 500e aqui avaliado tem uma pintura na cor verde Oceano, que, dependendo da luminosidade e do ponto em que a luz bate, você enxerga um carro verde ou azul com nuances de roxo. É bem legal.

Nenhum perdeu a essência do carro que o originou e ambos têm os mesmos elementos clássicos que marcaram os respectivos visuais. Contudo, o Mini conseguiu abraçar melhor os dias atuais do que o 500.

Por dentro, são questões distintas que Mini e 500e oferecem, ainda que nenhum dos dois seja um suprassumo de espaço e conforto para os ocupantes e carga. Apesar de ambos serem homologados para quatro pessoas, atendem bem apenas dois adultos.

Em termos de espaço, o Fiat é pior, mas também é menor do que o Mini em quase todas as medidas, sendo apenas mais alto. A diferença de 21 cm no comprimento e de 17 cm no entre-eixos fica evidenciada.

Há mais espaço para motorista e passageiro no Mini e é mais fácil de se encontrar a posição ideal de dirigir. Até para fazer o ajuste manual do encosto do motorista há mais espaço para o braço do que no Fiat.

No 500e, ao menos na unidade avaliada, o ajuste de altura e distância da coluna é duro e exige força para fazer os movimentos; lembrou o esforço necessário para ajustar a coluna de direção dos primeiros JAC J3 vendidos no Brasil.

Carregar pessoas no banco de trás do 500e é uma tarefa impossível, só cabem crianças. Inclusive, seria interessante que o 500e, além da fixação Isofix no banco traseiro, trouxesse o recurso também no assento do passageiro dianteiro.

No Mini, o espaço é ligeiramente melhor, mas só é possível levar um adulto atrás se o condutor tiver não mais do que 1,70 metro. O que os centímetros a mais fizeram foi dar um pouco mais de fôlego para o porta-malas: são 211 litros do inglês, contra 185 litros do pequeno italiano.

O acabamento dos dois é bom, mas o 500e é mais simples e isso pesa ao se considerar o preço de R$ 250 mil. Apesar da bela faixa na cor do carro, ele tem plástico duro na parte superior do painel e nas portas - o que contrasta com a abertura interna da porta por meio de um botão elétrico.

Os revestimentos do Mini são de maior qualidade e ele não deixa tão evidentes assim as peças de plástico, já que tem emborrachado nas portas e também no painel.

Por outro lado, a Fiat apostou em pequenos detalhes escondidos - os easter eggs - que pegou dos irmãos da Jeep. Dentro da maçaneta da porta há um desenho do 500 original e está escrito "feito em Turim". Já o carregador por indução traz um desenho da silhueta de prédios da cidade italiana.

Em termos de porta-objetos, os dois elétricos têm poucos, mas os do 500e oferecem melhor posição e maior volume para guardar longe dos "amigos do alheio" pequenos objetos, incluindo o smartphone.

Aqui o Mini faz questão de tomar a dianteira com sobras. A marca britânica aproveitou seu DNA de carro bem acertado de direção, comparável a pilotar um kart, que gerou o slogan "go-kart feeling", que significa a sensação de guiar um kart.

Na prática, isso significa um carro de direção precisa, suspensão firme e mudanças de direções ágeis. Além disso, a posição de guiar do Mini continua baixa e próxima ao solo.

O 500e tem uma posição mais elevada, mas também traz uma suspensão mais confortável para o uso urbano. A direção é focada apenas no conforto e não em oferecer uma pilotagem digna de um 500 elétrico com o DNA esportivo da divisão Abarth.

Nos dois casos, o conjunto de baterias fica alojado sob o banco traseiro, o que ajuda ainda mais a dar estabilidade ao modelo, ao baixar o centro de gravidade. Mas o Mini usa isso ainda mais a seu favor.

O pacote elétrico do Mini entrega 184 cv e 27,5 mkgf. Ele tem quatro modos de condução: Sport, Mid, Green e Green+, bem como dois níveis de regeneração de força para recarga da bateria. O câmbio é automático com estilo de alavanca convencional.

No caso do 500e, o viés de "vou e volto do ponto A ao ponto B" fica mais evidente. São 118 cv e 22,4 mkgf. Os modos de condução são Normal, Range e Sherpa, todos focados em autonomia, não em desempenho.

Tanto Mini quanto Fiat, nos modos econômicos Green+ e Sherpa, desligam até o ar-condiconado para oferecer a maior autonomia possível.

A autonomia declarada com uma carga completa do Mini é de 234 km, enquanto o 500e promete 320 km. Contudo, nenhum dos dois chegou perto de oferecer isso durante percurso urbano e rodoviário, nesse caso a 100 km/h.

A recarga completa com um wallbox no 500e é feita em 4 horas, promete a Fiat. Usando um carregador ultrarrápido, acrescenta a marca, é possível atingir 80% em 35 minutos, enquanto a Mini informa recarga completa em duas horas e dez minutos ou durante 34 minutos em carregador de corrente contínua com alta potência.