Copa do Mundo de 1990, Itália. A 'Squadra Azzurra' era um timaço. Foi dela que saiu o artilheiro do torneio: Salvatore "Totó" Schilacci, com seis gols. Era uma das favoritas ao título e foi bem até ser derrotada na semifinal pela Argentina nos pênaltis por 4 a 3, após empate por 1 a 1.

Alegrias na Fórmula 1 também não eram possíveis. O último italiano a vencer o campeonato havia sido Alberto Ascari, em 1953. E o último título da Ferrari tinha sido conquistado em 1979, com o sul-africano Jody Scheckter.

Decepcionado com duas de suas grandes paixões, o italiano podia ao menos afogar as mágoas em um novo e imponente carro: o Fiat Tempra, que substituiu o Regata em meados de 1990 com personalidade no design, conforto, boa dirigibilidade e espaço interno.

Novidade que também chegou no momento certo ao Brasil, que reabria a importação de veículos que estava suspensa desde 1976 e passava a receber modelos luxuosos e sofisticados como BMW, Porsche e Mercedes. O Tempra, lançado por aqui em novembro de 1991, chegou durante esse frenesi - e talvez seu maior mérito tenha sido o de circular entre tantos grã-finos parecendo um deles.

Eram duas versões. A básica tinha o emblema "Tempra" escrito em prata. Na mais luxuosa, era dourado. Hoje soa estranho, mas um carro tão moderno para a época chegou aqui com carburador. Era um 2.0 de oito válvulas de comando duplo, que rendia 99 cv e 16,4 torque, sempre acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.

As suspensões eram independentes, sendo a traseira emprestada do primo distante Alfa Romeo 164. As rodas de 14 polegadas eram calçadas em pneus 195/60.