A Fiat deu uma tacada de mestre com a Toro. Lançada em 2016, a picape rapidamente caiu nas graças do consumidor e virou um dos modelos mais vendidos da marca italiana.

Passados quase quatro anos da estreia, a expectativa era que a Toro ganharia uma reestilização mais pesada, algo que não aconteceu. Pelo contrário: fica difícil ver o que mudou na linha 2020.

Design (5): a Toro mudou quase nada em quatro anos, mas ainda atrai olhares.

Custo/benefício (4): não dá pra chamar a Toro de barata, até porque ela custa o mesmo que modelos maiores e mais robustos.

Desempenho (3): a picape merecia um motor mais esperto e menos gastão do que o 1.8 flex.

Itens de série (4): a picape traz tudo que a gente espera de um veículo desta categoria, mas não tem tração 4x4.

Se a linha 2020 atacou na ponta de baixo da tabela ao trazer uma inédita versão Endurance com câmbio manual, as configurações mais caras da Toro continuam com preço salgado.

A versão Volcano flex custa R$ 125.990 com o motor 2.4 Tigershark de até 186 cv, que vamos falar melhor mais adiante. Caso prefira o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv será preciso desembolsar R$ 6 mil extras pela versão Endurance, que traz um pacote de equipamentos significativamente inferior ao da configuração Volcano.

De toda maneira, a faixa de preço da Toro Volcano coloca a picape para enfrentar as versões de entrada de Chevrolet S10 (LT 4x2 flex, por R$ 125.850) e Toyota Hilux (SR 4x2 flex, R$ 125.990), ambas maiores (porém menos equipadas) do que a representante da Fiat.

Embora seja cara, a Toro Volcano sai de fábrica com um bom pacote de equipamentos de série. Há 7 airbags, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, destravamento das portas sem chave, partida do motor por botão, coluna de direção com regulagens de altura e profundidade, câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros, entre outros itens.

Quem já dirigiu a Toro com motor 1.8 flex sabe que desempenho não é o seu forte. A situação melhora com o 2.4 Tigershark, mas não tanto assim. Mesmo entregando até 186 cv se abastecida com etanol, a picape não tem a agilidade esperada para um carro tão potente.

Pode botar a culpa no câmbio de nove marchas, que também não forma uma boa dupla com o motor. Falta um pouco de entrosamento para reduzir marchas na hora certa, o que atrapalha um pouco nas retomadas de velocidade.

Essa relação melhora se o motorista ligar o modo Sport, mas independente da escolha temos outro problema: o consumo de combustível. Durante o período em que avaliamos a Toro fizemos médias bem baixas: 4 km/l na cidade e 6 km/l na estrada, sempre abastecida com etanol - bem abaixo dos 6 e 7,7 km/l registrados com o mesmo combustível de acordo com as medições do Inmetro. Ainda segundo o órgão, os números sobem para 8,7 km/l e 10,8 km/l quando abastecidos com gasolina.