Tem muita gente que compra picape do jeito que escolhe cerveja: não troca a marca preferida por nada.

Bom para a Ford, que por muito tempo dividiu a clientela com a Chevrolet. Só que os tempos são outros, e hoje uma tal de Toyota desbancou a dupla americana com a Hilux.

Assim a Ranger se vira como pode para correr atrás dos líderes. Apesar de ser a mesma desde 2013, ela ainda seduz e ganhou melhorias na linha 2020.

UOL Carros avaliou a versão XLT 4x4 movida a diesel, que reúne um bom pacote capaz de converter até o mais fanático fã da concorrência.

Desempenho (4): a Ranger não é exatamente lerda, mas poderia ser mais esperta nas acelerações e retomadas.

Design (4): se não é a última palavra em modernidade, pelo menos a Ranger não faz feio diante da concorrência - mesmo com quase oito anos nas costas.

Custo-benefício (5): preço imbatível combinado a um bom pacote de equipamentos fazem da picape uma das opções mais interessantes do segmento.

Itens de série (5): a versão é intermediária, mas o conteúdo é digno de um modelo mais sofisticado.

A Ranger XLT não faz feio diante das rivais. O motor 3.2 turbodiesel de 200 cv supera os 178 cv da Hilux e se iguala a S10. Apenas a Amarok tem uma versão mais potente: a V6 tem 225 cv. Na prática, a picape tem desempenho elogiável nas acelerações e força de sobra para vencer obstáculos em trilhas no fora de estrada.

O câmbio automático de seis marchas, porém, é um pouco "preguiçoso" e demora a trocar as marchas. Isso faz com que a picape perca um pouco de agilidade nas arrancadas e retomadas, especialmente se carregada de pessoas ou carga.

A direção é extremamente leve, e isso é uma mão na roda na hora de manobrá-la em lugares apertados. Dificilmente você precisará fazer muito esforço, como acontece na Toyota Hilux. O lado ruim aparece na estrada, já que a picape parece bem suscetível a ventos laterais e demanda constantes correções de trajetória acima de 100 km/h.

Fora do asfalto, a Ranger se mostrou muito valente. Além da tração nas quatro rodas, a picape tem bloqueio do diferencial e controle de velocidade em descidas, recursos muito úteis na transposição de terrenos acidentados.

A altura livre do solo é de 23,2 cm e os ângulos de entrada (28º) e saída (26º) favorecem a incursão da picape em pisos pouco amigáveis. E a Ford diz que a Ranger consegue atravessar uma área alagada de até 80 cm, sendo a maior capacidade de imersão da categoria.

A Ranger foi a picape que mais teve mudanças neste ano. As atualizações de design foram bastante sutis, mas suficientes para revigorar o desenho.

Bem equipada como sempre foi, a Ranger também agrada quem aprecia uma condução mais refinada, algo que nem todas as picapes oferecem. Poucos modelos trazem uma sensação tão próxima quanto a de guiar um automóvel, mas sem perder algumas qualidades apreciadas pelos picapeiros, como a valentia e a capacidade de transpor obstáculos difíceis sem maiores problemas com a tração 4x4.

Mesmo não sendo a mais potente nem a mais moderna da categoria, a Ranger tem boas vantagens para te convencer a assinar o cheque. Além da boa quantidade de itens de série, a picape ainda é bonita, robusta e é boa de dirigir.

Se você procura uma picape que seja valente fora do asfalto sem ser um "trator" para andar na cidade, a Ranger é uma boa opção.