O ditado popular diz que "quem é rei nunca perde a majestade". No mercado de carros, a chegada de novos concorrentes sempre busca desafiar o dono da coroa.

Liderando o mercado de SUVs médios desde seu lançamento, o Jeep Compass passa por sua primeira reestilização e, se não foi agressivo em alterar o que você vê por fora, foi em todo o resto.

Dessa vez, o postulante a roubar o espaço do SUV feito em Goiana (PE) é o Toyota Corolla Cross. O modelo chegou com a missão de tentar fazer frente ao líder e surfar no sucesso do irmão sedã, apostando inclusive no mesmo nome.

Agora resta saber quem é melhor: o líder renovado ou o novato de "sobrenome" famoso? É o que vamos descobrir aqui em UOL Carros!

No quesito equipamentos, o Compass S dá um passeio em cima do Corolla Cross XRX. Eles têm equipamentos semelhantes e são bem completos, mas o Compass vai além na entrega, especialmente em comodidades e conectividade.

De série, ambos oferecem controles de tração e estabilidade, controle de velocidade adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência com alerta de colisão frontal, leitor de faixa com correção no volante, alerta de ponto cego e de tráfego traseiro cruzado.

Trazem também câmera de ré, assistente de partida em rampa e faróis de LEDs com ajuste de altura. Há ainda, nos dois SUVs, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado com duas zonas e saída traseira e banco com sistema de fixação Isofix para cadeirinhas.

O empate também acontece no número de airbags: sete nos dois modelos. O teto solar do Toyota é convencional, enquanto no Jeep é do tipo panorâmico, que oferece mais luminosidade e ventilação quando aberto.

A central multimídia do Compass tem 10" e alta resolução, além de ser sensível ao toque, enquanto a do Corolla Cross vem com tela de 8" também sensível ao toque, mas com resposta mais lenta e sem definição de imagem, além de ter botões físicos. Ambas têm integração com Android Auto e Apple CarPlay, no caso do Jeep com ou sem fio.

E aí começam os extras oferecidos pelo Compass: monitor de pressão dos pneus, freio de estacionamento elétrico contra de pedal do Corolla, detector de fadiga, assistente de estacionamento, abertura elétrica do porta-malas e painel totalmente virtual, contra o painel parcialmente digital do Corolla.

Há, ainda, navegador GPS integrado e carregador de celular por indução no Jeep. O último item disponível no Corolla apenas como acessório comprado na concessionária. Aletas atrás do volante para troca de marcha também é outra exclusividade do Compass. O Toyota só oferece na versão de topo a combustão XRE.

O Compass oferece ainda leitor de placas, internet 4G a bordo para até oito dispositivos e o sistema de concierge e rastreamento do veículo, que faz chamadas de emergência automaticamente em caso de acidente, além de permitir por meio de um app fazer a partida remota e estipular uma série de limites para o carro, como velocidade, trajeto e horário de circulação.

Com preço de R$ 187.990, o Compass é R$ 3.500 mais caro que o Corolla Cross, que custa R$ 184.490 na versão de topo - valores para todo o País - exceto São Paulo, onde o ICMS é maior e, por isso, encarece os veículos comercializados no Estado.

Mas os R$ 3.500 a mais que o Jeep pede ante ao Toyota são totalmente justificáveis. Ele oferece muito mais coisas, mais conforto e requinte se comparado ao Corolla.

Em termos de revisão, a diferença é pequena, mas é a favor do Compass novamente. O pacote de seis revisões custa um total de R$ 4.378 no Jeep e R$ 4.625.06 no Toyota.

Outra vantagem do Compass é que as revisões acontecem em um intervalo maior: a cada 12 mil km, contra 10 mil km do Corolla Cross.

Os valores de cada revisão do Compass é de R$ 377, R$ 665, R$ 682, R$ 686, R$ 1.166 e R$ 802, respectivamente. Já no Toyota, os valores são de R$ R$ 443,06, R$ 846, R$ 600, R$1.182, R$ 594 e R$ 960.

A Jeep teve a sensatez de perceber onde precisava melhorar o Compass e fazer as mudanças no tempo certo. Novo motor, mais equipamentos, conectividade e um pacote de segurança e comodidade digno de marcas premium.

Tudo isso aliado a um preço um pouco mais elevado que o do Corolla Cross, mas com justificativa para cada centavo extra, isso é inegável.

Ele terá ainda que passar pela disputa com o Taos, que chegará mês que vem às lojas, mas já mostrou que um dos rivais não deve tirar seu sono na liderança da categoria.

O Toyota Corolla tem bons predicados, apostou direito no pacote de segurança ativa e passiva, mas deixa a desejar em acabamento e tecnologias para a comodidade dos ocupantes.

A sensação é que a Toyota achou que o Compass demoraria mais para mudar e se baseou apenas no que oferecia o antigo. Se foi isso, o tombo foi grande.

Ainda assim, é preciso sacramentar as vantagens do sistema híbrido que a marca tem em larga escala e que o Toyota vai atender o cliente que queria um SUV, mas ao mesmo tempo não queria se desfazer de tudo que gosta no seu sedã da marca japonesa. O séquito será mantido, sem dúvida.