Depois de cinco anos de mercado, o Nissan Kicks ganha sua primeira reestilização. O modelo que foi criado, projetado e desenvolvido no e para o Brasil, se tornou um produto global que faz sucesso em diversos mercados e virou o carro-chefe (com o perdão do trocadilho) da Nissan por aqui.

Ainda em 2021, mas já como linha 2022, o SUV compacto tem sua primeira alteração de visual, equipamentos e nomenclaturas. Ele chega com itens que outros concorrentes carecem de oferecer, mesmo que eles estejam só versão de topo - como é o caso do Kicks.

Do outro lado do "ringue" está o grande sucesso de 2020 da categoria: O VW T-Cross. O SUV compacto da Volks teve um ganho surpreendente de mercado e conseguiu a liderança no último ano, com mais de 60 mil unidades emplacadas. Com uma ampla gama de versões, aqui se apresenta na versão Comfortline, a mais completa com o motor 1.0 turbo.

Agora, entre japonês ou alemão, motor aspirado ou turbo, quem levou a melhor? É o que vamos evidenciar abaixo!

O Kicks se sobressai no quesito design e não precisa ser nenhum especialista no assunto para perceber. Se antes ele já chamava a atenção nas ruas por seu visual moderno e inovador, que deu ao modelo um caráter mais jovial, agora, com as mudanças no conjunto, ele está ainda mais atraente.

Os novos faróis, mais afilados e largos em associação com a grade frontal que faz parte da nova linguagem visual da Nissan, deixaram o SUV compacto com um aspecto mais "malvado". Se antes ele era bonitinho, porém com linhas mais delicadas, agora está mais agressivo, com uma maior sensação de esportividade. Na traseira, novo posicionamento das luzes, sem alterar as lanternas e a barra refletiva que as une, como na versão americana, dão um aspecto do Kicks ser mais largo.

Já no caso do T-Cross, apesar de ter um caráter próprio de design que, pouco ou muito, o difere dos demais SUVs da companhia, tem o aspecto de visual plastificado que a última geração do DNA visual da VW aplicou aos carros. Na dianteira, são pequenos detalhes na grade que faz a diferenciação entre as versões, mas ainda assim mantém um aspecto generalista.

Na traseira, uma similaridade entre os pequenos SUVs é a barra refletiva também presente no T-Cross. Esse componente dá um ar de sofisticação ao modelo, mas ainda assim não tira o ar mais sisudo do compacto da Volkswagen, especialmente se comparado ao Kicks.

Se os dois modelos têm medidas de comprimentos e entre-eixos parecidas, ainda assim há uma série de diferenças entre Kicks e T-Cross.

Em termos de acabamento, o Kicks tenta passar a impressão de ter mais cuidado nesse sentido ao usar uma faixa de couro por cima do acabamento com espuma (soft touch) em todo o painel, mas as portas lembram que o plástico utilizado é de baixa qualidade. No caso do T-Cross, a tentativa de melhorar a imagem é por meio de uma faixa colorida em plástico brilhante, mas que destoa de todo o restante da cabine em termos de acabamento.

O espaço para os ocupantes é ligeiramente menor no Kicks, especialmente para quem vai atrás. Na frente é confortável e a posição de guiar é fácil de encontrar. Pessoas com mais 1,90 metro sentirão uma certa dificuldade de encontrar a posição adequada de condução. Isso porque, mesmo na posição mais baixa, o banco do motorista continua elevado.

Apesar de firmes demais, os bancos são confortáveis, mas poderiam se ajustar melhor nas laterais para segurar os ocupantes da frente. Se falta espaço para três adultos viajarem com conforto no Kicks, devido ao túnel central, o porta-malas é uma grata surpresa. Ele oferece bons 432 litros de para as bagagens - uma das maiores capacidades do segmento.

No T-Cross, a construção sobre a moderna plataforma MQB traz suas vantagens. A posição de condução é mais ampla e permite ajustar o banco em um ponto mais próximo do assoalho do que o Kicks. Com isso, quem optar pelo SUV, mas gosta da posição de guiar mais ao estilo de um hatch ou sedã tem essa opção com ele.

Os bancos são mais macios para quem terá que passar muito tempo atrás do volante e os porta-objetos estão são mais amplos e melhores dispostos que do Kicks.

Com o mesmo entre-eixos do sedã Virtus, o T-Cross aposta em um espaço mais amplo no banco traseiro para os ocupantes e melhora a vida a bordo para três ocupantes, mesmo com o túnel central presente ali. Por outro lado, ele peca em termos de porta-malas, onde oferece 373 litros.

Sendo assim, vitória para o Volkswagen T-Cross.

Como dito no início desse comparativo, uma das diferenças entre Nissan Kicks e VW T-Cross é o motor. A marca japonesa manteve a receita de motor aspirado, enquanto a alemã aposta em motorização turbo para toda a linha do T-Cross.

No caso do Kicks é o 1.6, quatro cilindros, aspirado, que rende 114 cv e 15,5 mkgf com gasolina ou etanol. O câmbio é o automático do tipo CVT (relações continuamente variáveis) com função Sport. Esse é o mesmo motor que já equipava o SUV antes das mudanças e também está presente no "irmão" Versa.

Se você é daqueles que se empolga ao dirigir ou busca emoção atrás do volante, o Kicks não é o mais indicado. O modelo tem respostas lentas, especialmente em retomadas e ultrapassagens, culpa, em muito, da combinação do motor aspirado que entrega o ápice do torque em rotações elevadas - 4.000 rpm - com o CVT.

Em termos de suspensão, o Kicks vai muito bem e já está adaptado ao Brasil. Mas, se pegar buracos ou um piso mais irregular, será inevitável ouvir ou sentir o solavanco dado na suspensão. A direção elétrica poderia ser mais bem calibrada, com maior resistência a velocidades de rodovia. A 120 km/h o carro parece bobo.

Já o T-Cross traz o 1.0, três cilindros, turbo, que desenvolve até 128 cv e 20,4 mkgf com etanol. Com gasolina os números são de 116 cv e 20,4 mkgf. O câmbio é sempre o automático de seis marchas com opção de trocas pela alavanca e também por aletas atrás do volante.

O fato de oferecer trocas manuais já reforça um caráter mais esportivo do T-Cross em termos de desempenho. O torque de 5 mkgf extras em relação ao Kicks e que chega mais cedo - a partir de 2.000 rpm, deixa o carro mais esperto e pronto para retomadas e ultrapassagens. O câmbio automático com conversor de torque também ajuda ter reações mais rápidas.

A suspensão do T-Cross proporciona um bom equilíbrio entre esportividade e conforto para o uso familiar. Mesmo em piso irregular, o comportamento é exemplar, tanto em filtrar as imperfeições quanto em manter o conforto e o silêncio da cabine. O sistema de direção elétrica tem um melhor ajuste que do Kicks. Ele é capaz de passar uma resposta mais precisa ao motorista do que acontece entre no contato dos pneus com o piso e proporciona mudanças de direção mais ágeis.

Em termos de consumo, Nissan Kicks e Volkswagen T-Cross estão parelhos. O Kicks faz 7,6 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol. Com gasolina os números vão a 11,3 km/l e 13,6 km/l. Já o T-Cross entrega 7,6 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada. Quando abastecido com combustível fóssil, os dados vão a 10,8 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada.

Com melhor desempenho em todos os aspectos e consumo equivalente, vitória para o T-Cross nesse quesito.