A Volkswagen demorou um bom tempo para entrar na briga dos SUVs compactos. Mas decidiu tirar o atraso em grande estilo. T-Cross e Nivus foram lançados em menos de dois anos e criaram um "dilema saudável" dentro de casa.

Será que o Nivus não vai roubar vendas do T-Cross? Ou o novo modelo não vai ser tão bem aceito quanto seu "primo mais velho"?

UOL Carros ainda não colocou as mãos no Nivus, mas fomos até a fábrica da VW para conhecer cada detalhe de um dos lançamentos mais importantes do ano.

E se você está pensando em comprar um SUV compacto não deixe de ler nosso comparativo.

Fica claro que a Volkswagen seguiu caminhos diferentes no design dos dois SUVs. Enquanto o T-Cross é mais sofisticado, o Nivus parte para a esportividade.

Embora tenha linhas modernas, o T-Cross é mais elegante e transmite uma maior sensação de requinte, especialmente nas versões mais caras.

Nota-se uma grande preocupação nos detalhes, como a grade com efeito tridimensional e detalhes cromados ao redor.

Atrás, as lanternas são interligadas por uma régua que simula uma peça só, mas que não é funcional.

Já o Nivus investe na esportividade típica dos SUVs cupês. Claramente inspirado nos modelos vendidos na Europa (como o T-Roc), o carro foi inteiramente desenhado no Brasil.

O resultado agrada logo de cara: os belos faróis combinam com a grade hexagonal e o contorno dos faróis de neblina fogem do conservadorismo típico da VW.

Pessoalmente, o Nivus impressiona mais do que nas fotos. Os vincos espalhados pela carroceria reforçam a sensação de robustez, especialmente nas laterais.

Ao contrário do T-Cross, o Nivus parece ser maior do que realmente é. O prolongamento das lanternas é funcional e o aerofólio na cor preta suaviza a "queda" em direção à traseira mais alta.

São dois estilos totalmente diferentes. Nossa aposta é que o Nivus deve seduzir quem gosta de novidades, enquanto o T-Cross seguirá sendo a opção preferida das famílias.

Aqui não tem muito papo: o T-Cross leva a melhor. Era algo esperado, já que ele aproveita a base do Virtus e desfruta dos bons 2,65 metros da distância entre eixos. Em contrapartida, o Nivus é feito sobre a plataforma do Polo e, por isso, o entre eixos é de 2,56 metros.

Mesmo sem o ótimo espaço para as pernas do T-Cross, o Nivus não decepciona. Dois adultos viajam confortavelmente no banco de trás, mas um terceiro ocupante vai bastante espremido.

Há bom espaço para ombros e cabeça, apesar da curvatura do teto típica de um cupê, que costuma penalizar os passageiros mais altos.

O porta-malas do Nivus é bem amplo e, inclusive, maior do que o T-Cross. O assoalho é plano e o estepe fica dentro da cabine.

O SUV cupê, porém, não traz o recurso que regula a inclinação do encosto do banco de trás, capaz de ampliar a capacidade do porta-malas do T-Cross em alguns litros.

Mesmo estando posicionado abaixo do T-Cross, o Nivus será mais bem equipado. A versão Highline poderá vir com itens como alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo, este item exclusividade entre os SUVs compactos nacionais.

Outra novidade importante é a central multimídia VW Play. Desenvolvida inteiramente no Brasil, ela traz uma vistosa tela tátil de 10,1 polegadas sem botões físicos - o que pode distrair o motorista em algumas situações.

A fabricante promete uma revolução nos sistemas de infotenimento, com navegabilidade bem mais prática e funções exclusivas.

O VW Play vem, inclusive, com uma loja de aplicativos própria, que incluirá serviços como iFood, Waze e Deezer. Porém, a VW decidiu não equipar o Nivus com internet a bordo, diferente do que fez a Chevrolet com Onix, Onix Plus e Tracker.

Bom lembrar que essa "vantagem" do caçula deve durar pouco tempo, pois os equipamentos devem ser oferecidos no T-Cross em breve, possivelmente já na linha 2021.

De resto, ambos trazem conteúdos parecidos. Itens como ar-condicionado digital, suporte a Android Auto e Apple CarPlay, controles de estabilidade e de tração e saídas de ar-condicionado para o banco de trás estão presentes nos dois modelos.