O nome mudou, e de fato o Onix Plus não tem nada em comum com seu antecessor. As diferenças estão na cara, ou melhor, nas dimensões: o novo modelo é quase 20 centímetros mais comprido, 4 centímetros mais largo e tem 7 centímetros a mais de distância entre eixos.

Quem agradece são os passageiros, especialmente os que viajam no banco traseiro: o espaço é bom para pernas, ombros e cabeças. Há também duas entradas USB para carregar celulares. Já a capacidade do porta-malas encolheu: em vez dos antigos 500 litros, agora ele comporta 469 litros. O mesmo aconteceu com o tanque de combustível, cuja capacidade máxima é de 44 litros - ou 10 litros a menos do que antes.

Na frente os bancos são inteiriços (parecidos com os de Volkswagen Up e Renault Kwid) e bem confortáveis. O painel de instrumentos lembra o estilo do Peugeot 208, com a tela da central multimídia MyLink no topo, logo acima das saídas de ar-condicionado.

Outro elemento que parece vindo do 208 é o volante com diâmetro menor e base achatada, que tem excelente empunhadura. No geral, o estilo da cabine é bem moderno, com variações de cores e texturas - que disfarçam os plásticos de qualidade ruim.

Embora o condutor não se sente mais em uma posição tão elevada como nos antigos Onix/Prisma, a caixa de roda do lado esquerdo rouba um pouco do espaço das pernas, fazendo com que motoristas mais altos sofram um pouco até achar uma boa posição de dirigir.

O Onix Plus trocou o visual esportivo do Prisma por um estilo mais classudo. Nota-se clara inspiração no Cruze, a começar pelo desenho da dianteira.

Faróis e grade frontal são bem parecidos com os do sedã médio, mas isso não significa que o substituto do Prisma não tem personalidade própria. Os vincos espalhados pelo capô dão um ar mais robusto ao sedã e as luzes de iluminação diurna (que são de LED na versão Premier) têm formato de "L".

Atrás, o teto tem uma curvatura suave em direção à tampa do porta-malas e as lanternas divididas são mais parecidas com as do sedã norte-americano Malibu. O visual é clássico e limpo, a ponto até de não haver abertura do porta-malas na tampa - realizada apenas por botões no console central ou na chave presencial.

A Chevrolet teve méritos ao economizar custos sem fazer com que o carro pareça barato. Um bom exemplo está no para-choque traseiro, cuja parte inferior é preta. Assim, a empresa gasta menos tinta no processo de pintura.

Grande estrela da nova linha de compactos, o motor 1.0 turbo de 116 cv (com etanol ou gasolina) surpreende pela elasticidade. Traz boas respostas tanto em todas as rotações, proporcionando agilidade nas arrancadas e retomadas ágeis. O Onix sedã também é muito leve para seu porte, pesando menos de 1,2 tonelada.

Surpreende também o ótimo trabalho feito pela engenharia da Chevrolet, que conseguiu baixos níveis de vibrações e de ruído. O resultado é o melhor entre todas as motorizações de três cilindros disponíveis no mercado.

A direção leve torna a condução mais empolgante, embora suas respostas poderiam ser um pouco mais rápidas. A suspensão também tem um acerto bem feito, priorizando o conforto sem ser dura demais.