Poucos carros importados caíram tanto no gosto do brasileiro nos últimos anos como o Evoque. Praticamente um carro-conceito feito para as ruas, o carro fez um sucesso estrondoso não apenas por aqui. Justamente por isso é que não havia motivo para mudar.

É por isso que o Evoque é nitidamente uma evolução do projeto original do designer Gerry McGovern. À primeira vista parece até uma leve reestilização, mas um olhar mais atencioso identifica as diferenças.

Os faróis ganharam um desenho mais elaborado, assim como o para-choque dianteiro. Atrás, as lanternas ficaram mais largas e agora invadem a tampa do porta-malas - deixando o Evoque bem parecido com o Velar.

O interior também parece baseado no antigo modelo. O console central destaca a tela de 10 polegadas da central multimídia, cuja inclinação pode ser regulada automaticamente. Há outras duas telas de 12,3 polegadas no interior: uma delas agrupa os comandos de climatização e do sistema de tração 4x4 Terrain Response, enquanto a outra substitui o painel de instrumentos analógico.

Espaço interno nunca foi o ponto forte do Evoque, e pouca coisa mudou na segunda geração. É verdade que a distância entre-eixos cresceu 2 cm (agora é de 2,68 metros), mas o carro continua apertado no banco de trás.

Bom lembrar, aliás, que o Evoque não é tão grande quanto parece: tem 4,37 metros, apenas 5 cm mais longo do que o Renault Duster e menos do que os 4,41 metros de um Jeep Compass.

A versão HSE é importada (sim, o Evoque não é mais fabricado no Brasil) com o motor 2.0 turbo de 300 cv e torque máximo de 40,7 kgfm entre 1.600 rpm e 4.500 rpm. São necessários 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima é de 242 km/h.

Números a parte, o SUV empolga bastante no dia-a-dia e garante fôlego de sobra nas viagens. O câmbio automático de nove velocidades trabalha bem nas marchas mais altas, mas é um pouco preguiçoso nas retomadas.

A direção, em contrapartida, é bem leve e não é indicada para os apreciadores de uma condução mais esportiva. O aro do volante é bem grande e também não ajuda na dirigibilidade. A visibilidade também não é das melhores por conta das formas parrudas da carroceria, mas é justamente para isso que existem tantas câmeras ao redor do carro.

Está aí a deixa para falar da parafernalha tecnológica do Evoque. Além da visão em 360 graus, o sistema de câmeras inclui dois recursos muito interessantes. O primeiro deles é o capô transparente, que projeta a imagem frontal do veículo como se a carroceria não existisse - algo muito útil para dirigir em ruas ou trilhas apertadas.

O outro item é o Clear View Mirror, que funciona por meio de uma câmera instalada atrás da antena do carro. Basta apertar um botão no espelho retrovisor que a imagem é projetada no próprio espelho, permitindo a visualização total da traseira mesmo se a visão estiver obstruída.

Estiloso o Evoque sempre foi e continua sendo. A segunda geração traz mais sofisticação e tecnologia ao SUV que fez a Land Rover voltar aos bons tempos no mundo inteiro.

Porém, o reajuste no valor alavancou o carro a um patamar superior, no qual se encontram modelos maiores, mais refinados e/ou mais potentes. O Evoque custa mais caro que um Volvo XC60 R-Design T8, cuja motorização híbrida entrega uma potência combinada de 407 cv.

Além de ser mais potente, o SUV da marca sueca também impressiona pela beleza e traz as desejadas tecnologias de assistência à condução, como o Pilot Assist, sistema de condução semiautônoma que funciona a até 130 km/h.

Se você gosta do estilo descolado do Evoque ou simplesmente sonha em ter um Land Rover para chamar de seu, vale a pena desembolsar uma grana a mais por ele. Do contrário, pesquise outras opções no mercado. Um deles será perfeito para você.