Em termos de design, é uma disputa de escolas diferentes. O Renegade mudou grade, para-choques e faróis para a linha 2022, mas manteve as linhas gerais, até porque não é fácil conseguir mudar um carro que promete ter uma linguagem visual que começou na década de 1940, com o primeiro jipe da marca.

Por dentro, o design do carro mantém aquela jovialidade que traz no lado de fora, com os easter eggs e outros detalhes que evocam aventura e a vida no fora de estrada, ainda que ele viva mais no estacionamento de shopping.

Ele tem bastante plástico, mas a Jeep conseguiu esconder isso com diferentes texturas e faz parecer que ele tem, por exemplo, um painel emborrachado e o soft touch, apesar de não.

Do lado do Creta, seu design pouco usual e bastante polêmico continua suscitando discussões, mas de uma maneira ou de outra caiu no gosto do público. A boa aceitação da primeira geração deve ajudar a vender o produto.

Não dá para negar que o Creta, ao primeiro contato, não facilita amar seu desenho com lanternas quase conceituais na frente, que chama mais atenção do que a traseira - que também não é tão simples.

Internamente, por outro lado, o Creta é bastante conservador e nessa versão de topo quer passar aspecto de requinte com couro claro nos bancos, por exemplo. Se o carro melhorou muito o design interno e a disposição de tudo, ele ainda aposta muito em plástico e fica evidente, tanto no painel quanto nas portas.

O Creta agrada bastante, mas o Renegade continua palatável a um público maior e mais diverso no que diz respeito às linhas do design geral.

A vida a bordo é bem diferente nos dois modelos. O Renegade é menor e mais aperto, e com isso passa um apelo mais jovem para quem compra o carro. Seu porta-malas tem 385 litros, mas o carro também tem um aspecto mais jovem quando se olha por dentro.

Quem vai sentado atrás não tem uma boa folga para as pernas, especialmente se quem estiver sentado na frente também for uma pessoa alta. Um quinto ocupante vai apertado no banco traseiro, tanto no espaço para as pernas quanto para os ombros.

No Hyundai, o aspecto é de um SUV mais familiar e o espaço extra também prova isso. Com 4 cm a mais de entre-eixos, ele oferece um porta-malas de 422 litros, mesmo tendo perdido 9 litros nessa nova geração.

O espaço interno para quem viaja é melhor. Os bancos dianteiros do Creta abraçam melhor os ocupantes do que os do Renegade, que deixam a desejar nesse quesito.

Já a posição de guiar é boa em ambos, mas ligeiramente mais alta no Creta. Quem gosta de dirigir em uma posição mais baixa vai encontrar mais prazer no Renegade do que no SUV da marca sul-coreana, enquanto para quem está disposto a guiar sempre "nas alturas" o Creta está mais adequado.

Em termos de porta-objetos e espaços, os dois se equivalem, mas o Hyundai oferece espaço maiores para uso e por ser um pouco mais espaçoso também passa a ideia de uma ergonomia a bordo melhor do que a do Renegade.

Esse é um espaço no qual não resta dúvidas sobre a soberania do Renegade, com seu novo motor 1.3 turbo contra o 2.0 aspirado do Creta.

São até 185 cv e 27,5 mkgf entregues pelo motor do Jeep contra até 167 cv e 20,6 mkgf do propulsor do Hyundai. Além dos números superiores, o fato do torque, que é o que usamos para retomadas e ultrapassagens, estar disponível no seu máximo já a 1.750 rpm no Renegade contra 4.700 rpm no Creta.

Em termos de consumo, o Renegade S faz na cidade 9,1 km/l (gasolina)/ 6,3 km/l (etanol) e 10,8 km/l (gasolina)/ 7,6 km/l (etanol) na estrada. O Creta faz na cidade 10,9 km/l (gasolina)/ 7,7 km/l (etanol) e 12,4 km/l (gasolina)/ 8,7 km/l (etanol) na estrada.

O Renegade virou um pequeno foguetinho e basta o motorista querer que ele responde com uma pequena patada e acelera firme para empurrar os 1.608 kg. Retomadas e ultrapassagens são fáceis e o câmbio automático de nove marchas está perfeitamente escalonado com o novo motor. O sistema de tração 4x4 funciona, mas é mais um extra que a maioria dos compradores não utilizam.

Com entrega de torque mais tardia, é claro que o Creta tem não o mesmo fôlego e pegada que o Renegade. O carro responde bem, tem função Sport no câmbio e outro modos de condução, normal e eco, em um seletor giratório no console central.

Esse motor teve algumas melhorias para equipar o novo Creta, mas nada que faça do desempenho avassalador. Para tirar o melhor dele é preciso pisar forte e, de preferência, usar as borboletas atrás do volante para o modo manual. A combinação com o câmbio automático de seis marchas também é boa e a tração é só na dianteira.

A pegada da suspensão do Renegade é melhor em todos os sentidos, muito pela suspensão independente também na traseira. O acerto conseguiu encontrar o melhor dos dois mundos, filtrar as imperfeições de um piso ruim, mas também oferecer estabilidade nas curvas e andando rápido, o que ele consegue fazer finalmente.

Já o Creta tem uma pegada mais familiar, a direção e a suspensão são mais anestesiadas, com respostas mais lentas. A suspensão tem um bom acerto, mas prefere um piso mais "confortável" para rodar do que o Renegade.