O Chevrolet Tracker acaba de chegar às concessionárias com a ambição de atingir a liderança de vendas na categoria de SUVs compactos, a que mais cresce no Brasil. Equipado com motor turbo flex em todas as versões, estreia com preços competitivos, visual caprichado e oferta de muita tecnologia e conectividade - sem esquecer da segurança.

Maior do que seu antecessor e construído sobre a nova plataforma global de compactos da General Motors, cujo desenvolvimento foi centralizado na China, o Tracker, de fato, chega com credenciais fortes.

Por outro lado, o Volkswagen T-Cross, desenvolvido e também vendido na Europa, estreou no País há cerca de um ano trazendo características bem parecidas: não tem versão com motor aspirado e traz alguns equipamentos que a concorrência não oferece.

Colocamos frente a frente os dois rivais diretos nas versões de topo, trazendo tudo a que têm direito. A semelhança entre ambos, inclusive, rendeu troca de provocações entre as marcas nas redes sociais.

De um lado, o Tracker Premier, equipado com o inédito motor 1.2 turbo mais transmissão automática e que traz preço sugerido de R$ 112 mil em pacote fechado.

Do outro, está o T-Cross Highline 250 TSI, que sai por R$ 114.990, sem contar os itens opcionais. Nessa configuração, tem sob o capô o mesmo motor 1.4 turbo e bicombustível que equipa VW Jetta, Tiguan Allspace e os recém-chegados Polo e Virtus GTS. O câmbio é igualmente automático nessa versão.

Qual deles leva a melhor no duelo?

Oferecido em cinco versões sem opcionais, o Tracker Premier vem muito recheado por R$ 112 mil: traz teto solar panorâmico, assistente de estacionamento semiautônomo, carregamento de celulares por indução, central multimídia com tela tátil de oito polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, 4G dedicado, roteador Wi-Fi para até sete dispositivos simultâneos e o sistema de assistência remota OnStar.

O acesso à internet é gratuito por três meses ou até 3 GB de dados, o que vencer primeiro. Depois, é cobrada uma mensalidade.

O Chevrolet também conta com sensor de chave, partida do motor por botão, duas portas USB no banco traseiro, ar-condicionado automático de uma zona, faróis e lanternas full-LED com ajuste de altura, rodas de liga leve de 17 polegadas, controlador de velocidade de cruzeiro, câmera de ré, sensores de chuva e crepuscular e sensores de estacionamento laterais, dianteiros e traseiros.

Já o T-Cross Highline, quase R$ 3 mil mais caro, não tem 4G dedicado nem Wi-Fi, tampouco recarga de celular sem fio - porém, traz de série a maioria dos itens citados acima, incluindo central multimídia com tela sensível ao toque, igualmente de oito polegadas, com câmera traseira e compatibilidade com os sistemas Android e iOS.

O modelo da VW também tem recursos exclusivos, que fazem bastante diferença no dia a dia: GPS nativo, painel de instrumentos 100% digital em tela de 12,3 polegadas com alta resolução, suporte para celulares no painel com porta USB, saída do ar-condicionado para o banco de trás, banco do motorista com ajuste lombar, banco do passageiro rebatível, rebatimento elétrico dos retrovisores e porta-luvas refrigerado.

No entanto, alguns equipamentos não essenciais que o Tracker oferece são opcionais no T-Cross e elevam - e muito - o preço final. O teto solar panorâmico custa R$ 4.850 adicionais, enquanto os faróis de LEDs (com luz alta automática) e o assistente de estacionamento são vendidos em um pacote de R$ 6,1 mil, que agrega também o som premium Beats com subwoofer - indisponível no concorrente.

O utilitário esportivo da Volkswagen também conta com opção de pintura bicolor, que o Chevrolet não tem, por R$ 1.920. Completo, chega a custar R$ 127.860, incluindo a pintura metálica das fotos.

No Tracker, as pinturas metálicas saem por R$ 1,6 mil extras.

Uma das provocações da GM à Volkswagen nas propagandas do Tracker citou o acabamento interno do rival, que, segundo clientes, tem excesso de plásticos rígidos.

A afirmação é verdadeira, mas o Tracker também abusa desse tipo de material, como a maior parte dos modelos da sua categoria. Por dentro, não é muito diferente dos "irmãos menores" Onix e Onix Plus, exceto pela seção central do painel, que exibe, na versão de topo, revestimento de vinil azul-escuro macio ao toque com costuras aparentes. O material também está presente em boa parte do revestimento das portas dianteiras.

Já as portas traseiras têm acabamento totalmente de plástico rígido.

É assim com o T-Cross, mas a configuração Highline tem um aspecto mais moderno, combinando materiais de diferentes cores e texturas no painel e nos bancos - são superfícies rígidas, mas que agradam mais aos olhos.

No VW, o porta-malas é revestido de carpete e tem tomada 12V, enquanto no Chevrolet o revestimento é de plástico - ambos os compartimentos são iluminados.

Embora tenha porta-malas ligeiramente menor (373 litros contra 393 litros), o T-Cross oferece um sistema de inclinação do encosto que amplia o espaço para bagagens a 420 litros.

O VW também é um pouco mais estreito, baixo e curto, mas tem entre-eixos 8 cm maior e, por conta disso, há mais lugar para as pernas no banco traseiro.

O T-Cross oferece, ainda, um rodar um pouco mais confortável ao lidar com buracos, lombadas e valetas.

Já mostramos que o Tracker Premier é praticamente mais barato do que o T-Cross, trazendo bom pacote de itens de série e equipamentos que são opcionais ou estão indisponíveis no rival.

Portanto, considerando apenas o preço, a vantagem para o SUV da Chevrolet é indiscutível.

O T-Cross contrabalança o jogo ao oferecer as três primeiras revisões grátis, exceto pela versão Sense, voltada para clientes PCD (pessoas com deficiência).

As revisões do Volkswagen são realizadas a cada 10 mil km ou 12 meses, o que vencer primeiro. A quarta sai por R$ 1.040, a quinta custa R$ 531,10 e a sexta, R$ 651,70. Ou seja, nos primeiros 60 mil km rodados, o custo é de R$ 2.222,80.

Já no caso do Tracker, as seis revisões iniciais, feitas nos mesmos intervalos, custam, respectivamente, R$ 284, R$ 576, R$ 480, R$ 640, R$ 456 e R$ 576. O total é de R$ 3.012.

Nos primeiros 60 mil km, portanto, o SUV da GM cobra R$ 789,20 a mais.

Porém, as revisões de 70 mil km a 100 mil km do VW saem por R$ 2.753,90, valor R$ 333,90 mais elevado na comparação com o Tracker.

Assim, as revisões periódicas até 100 mil km são R$ 455,30 mais caras para o modelo da Chevrolet.

A diferença é pequena, ainda mais levando em conta que o Tracker é R$ 3.000 mais barato.

Dá quase um empate técnico. Mas o SUV da GM vence por margem apertada.