A Toyota resolveu colocar um novo SUV no mercado para aproveitar da onda de SUVs médios, mas não veio do zero. A empresa apostou em quase tudo de bom que o seu sedã mais vendido, o Corolla, tinha a proporcionar de expertise do que os clientes queriam de um produto da marca, inclusive o nome.

Dessa lógica surgiu o Corolla Cross, novo SUV médio destinado a mercados emergentes, que ficou situado abaixo do RAV4 dentro da gama da companhia.

Apesar de pegar carona no nome, o modelo tentou se distanciar em termos de visual e também de nomenclatura para as versões. O Corolla Cross na versão de topo é o XRX que aqui encontra o "irmão", Corolla Altis Hybrid Premium. O primeiro é feito em Sorocaba (SP), enquanto o segundo sai da linha de produção da marca japonesa em Indaiatuba (SP).

Mas afinal, uma plataforma parecida, mesmo conjunto híbrido, mas preços bem distintos, de R$ 166.490 pelo Corolla e R$ 188.590 pelo Cross, quem leva a melhor nessa? É o que UOL Carros vai te mostrar nesse duelo.

Quando chegou ao Brasil em 2019, o novo Corolla surpreendeu pelas linhas mais modernas e joviais. O modelo se destacou e perdeu um pouco daquele "ar de tiozão" que sempre foi motivo de piada dos detratores do sedã mais vendido do País.

Ele ganhou linhas mais agressivas e que vinham ao encontro do que a Toyota já tinha feito com o RAV4, um SUV maior que o Corolla Cross, e que também surpreendeu os compradores do produto. Ele virou um quarentão viciado em academia.

Diferentemente do que fez com o sedã, a Toyota foi mais conservadora no Corolla Cross. Ela perdeu a oportunidade de fazer um mini RAV4 com o produto e transformá-lo em um sucesso ainda mais instantâneo.

Com linhas diametralmente opostas a do sedã, o Corolla Cross é quem ficou com o conservadorismo visual para brigar com rivais mais ousados.

Nesse quesito, o atual design do sedã tinha muito a oferecer para o SUV, mas a Toyota optou por escolher uma linha completamente diferente, apesar de apostar no nome do três volumes para garantir o sucesso do inédito produto.

O espaço interno do sedã é melhor que do SUV, especialmente para os ocupantes do banco traseiro. Isso porque, apesar de ambos usarem a plataforma TNGA, usam versões diferentes.

O sedã tem um entre-eixos de 2,70 metros, enquanto o SUV tem 2,64 m. A diferença é porque o SUV foi desenvolvido sobre a TNGA do Corolla hatch, que nunca foi vendido oficialmente no Brasil.

Essa escolha deixou o espaço para os ocupantes do banco traseiros do Corolla Cross reduzidos em relação aos ocupantes do sedã. O espaço não é ruim, mas há muito mais conforto para quem vai atrás no três volumes, sem dúvida.

O espaço das pernas em relação ao banco da frente sobra, mesmo quando os dianteiro estão ajustados para uma pessoa de 1,8 metro, por exemplo.

Em termos de ergonomia ambos são iguais, já que apostam no mesmo tipo de painel e comandos. O senão fica para o Corolla Cross por causa do freio de estacionamento no pé. O sistema incomoda porque você sempre bate nele ao tentar apoiar o pé no descanso.

A posição de guiar do sedã também é muito melhor. Permite um ajuste mais próximo ao chão para quem gosta ou elevado para motorista mais baixos, para poder ter mais visibilidade. No caso do Cross, mesmo a posição mais baixa ainda é alta, o que incomoda motoristas com maior altura.

O Toyota apostou no conjunto híbrido para os dois modelos. Sem por, nem tirar. Ele combina o motor quatro cilindros 1.8 flex de até 101 cv e 14,5 mkgf e dois elétricos de 72 cv e 16,6 mkgf.

A potência combinada dos dois motores é de 122 cv, enquanto o torque é declarado separadamente. O câmbio é o automático transeixo, uma espécie de CVT.

Os dois contam com um botão que altera a resposta do conjunto, mas de maneira muito sutil, quase imperceptível, entre eco, normal e power.

O comportamento dos dois modelos como um carro de desempenho está fora de cogitação. O melhor momento, tanto do sedã quanto do SUV, está no trânsito urbano, quando o condutor olha para o painel e vê a autonomia declarada superando os 1.000 km facilmente.

Isso porque é no "anda e para" que o sistema híbrido entrega seu melhor rendimento. Ali, o modelo consegue regenerar mais força nas frenagens para alimentar o sistema elétrico sem depender de usar o motor a combustão como um gerador.

Na estrada, pisar para valer e pedir para eles acelerarem com vigor para ultrapassagens passa longe de ser o melhor do conjunto híbrido. Mas o sedã mostra um comportamento ligeiramente melhor, justificável pela melhor aerodinâmica.

Em termos de consumo declarado pelo Inmetro, o sedã faz 10,9 km/l e 9,9 km/l na cidade com gasolina e etanol e 16,3 km/l e 14,5 km/l na estrada com gasolina e etanol.

No caso do SUV, os dados são de 11,8 km/l e 9,6 km/l na cidade e 17 km/l e 13,9 km/l na estrada. Os números de consumo do híbrido são sempre melhores no ciclo urbano, diferentemente da maioria dos carros, porque é ali que o sistema tem melhor rendimento.

Apesar do bom acerto de suspensão do Corolla Cross com sua suspensão de eixo de torção na traseira, fica evidente a diferença na condução e no conforto a favor do sedã devido a suspensão independente também no eixo traseiro.