Quando se trata de sedã médio, Corolla e Civic são referências. Afinal, ano após ano a dupla tem ocupado as primeiras posições da categoria em volume de vendas no Brasil. Hoje, o representante da Toyota está consolidado na liderança por margem considerável, enquanto o Honda não cede a segunda posição a ninguém.

Ao longo do tempo, o Corolla construiu sua identidade sem se brilhar em itens específicos, e sim na média geral. Já o Civic reforçou a imagem de carro mais esportivo e bem acertado.

Com a estreia da 12ª geração, o Toyota manteve a essência, mas ganhou condução mais refinada, assistentes de condução semiautônoma e a primeira motorização hibrida flex do mundo - sem elevar muito a etiqueta de preço.

Por sua vez, Honda é na essência o mesmo carro desde 2016, quando a décima geração estreou no País, trazendo visual para lá de ousado e motor turbo na versão de topo. Ainda segue bastante atual.

Confira o duelo dos sedãs nas configurações mais caras e equipadas e saiba qual deles leva a melhor.

A Toyota acertou ao definir a estratégia para a versão Altis. Por R$ 124.900, você pode escolher se leva o Corolla híbrido ou a configuração convencional, equipada com o novo 2.0 flex de injeção direta e indireta.

O Altis a combustão interna vem com teto solar, acabamento interno bicolor, ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, sensor de chuva, rebatimento elétrico dos retrovisores e lanternas traseiras de LED.

Pelos R$ 125 mil, o Altis Hybrid não traz esses itens. Eles são disponibilizados por R$ 6.000 extras no pacote Premium, que acrescenta tela central TFT no painel de instrumentos. Mesmo assim, ainda fica mais barato que o Civic.

Ao mesmo tempo, o Honda entrega tudo isso, mais itens indisponíveis no rival, como saída de ar-condicionado para o banco traseiro, recarga de celular por indução e um excelente sistema de som com dez alto-falantes, incluindo subwoofer.

Porém, o Corolla contra-ataca ao oferecer de série recursos avançados de assistência à condução, indisponíveis nem como opcionais no concorrente.

O Toyota também traz cinco anos de garantia e oito anos de cobertura para o sistema híbrido, contra três anos do Honda. Vitória fácil para o Corolla.

Nesse aspecto, a vantagem do Civic Touring é grande. É verdade que o motor 1.5 turbo com injeção direta só bebe gasolina, mas a performance empolga: são 173 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, entregues a partir de 1.700 rpm.

Ou seja, tem força de sobra também em rotações mais baixas.

A posição mais baixa de dirigir, a direção elétrica progressiva mais direta e o bom ajuste de suspensões, dotado de buchas hidráulicas, combina controle e conforto. Filtra buracos e outras irregularidades do piso até melhor que o Corolla.

Já o Corolla híbrido combina motor 1.8 flex com dois motores elétricos para focar a economia de combustível e não o desempenho. Tem potência combinada em torno de 120 cv e 16,6 cv de torque praticamente instantâneos, graças ao auxílio da tração elétrica. Não é fraco, mas não foi feito para empolgar.

Na versão 2.0 flex, o Corolla Altis traz até mais potência que o Touring (177 cv), mas entrega menos torque (21,4 kgfm) e mais tarde, a 4.400 rotações.

Independentemente da motorização, o Toyota ficou mais gostoso de dirigir que seu antecessor, graças à nova plataforma TNGA, que viabilizou suspensões traseiras independentes como no Honda, chassi mais rígido e posição de dirigir mais baixa.

Ainda assim, o Civic tem comportamento dinâmico melhor.

Enquanto o Corolla Altis oferece mais itens de segurança, o Civic Touring trata melhor os ocupantes. Traz cabine com acabamento mais premium e oferece um pouco mais de espaço para as pernas no banco traseiro - apesar de compartilhar os 2,70 metros de distância entre-eixos com o Toyota.

O Honda também conta com porta-malas maior: 517 litros contra 470 litros de capacidade.

Outro ponto a favor do Civic é vir de série, em todas as versões, com freio de estacionamento eletrônico e função "auto hold", que mantém o veículo brecado até o motorista pisar novamente no acelerador.

Já o Corolla traz freio de estacionamento manual, que rouba espaço no console. Também conta com abertura do porta-malas e do bocal do tanque de combustível por meio de alavancas ao lado do banco do motorista, enquanto no Civic esses comandos são elétricos.

O Civic também ganha nesse quesito por trazer, como já mencionado, saídas de ar traseiras e carregamento de celular sem fio.