Qualidades para tentar justificar a etiqueta ele tem de sobra, a começar pelo motor. Trata-se do mesmo conjunto 1.4 turbo que entrega até 150 cv e torque máximo de 25,5 kgfm. É o mesmo motor que equipa outros modelos da marca, como o Jetta. Dele também veio o câmbio automático de seis marchas, que não recebeu nenhuma modificação para equipar o hatch.

A altura em relação ao solo foi mantida em relação à versão Highline, mas a suspensão traseira foi recalibrada. Além disso, a barra estabilizadora ficou 1 milímetro maior.

Dados divulgados pela VW indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 207 km/h.

Na prática, o Polo GTS é um esportivo feito para agradar quase todos. Do fã mais ávido por performance até quem nunca pensou em ter um esportivo, o hatch consegue arrancar um sorriso de todo mundo.

As respostas são ágeis e a direção é direta, como acontece nas outras versões do Polo. Já a suspensão é firme, mas consegue um bom equilíbrio com o conforto - algo que não acontece em um modelo mais purista como o Renault Sandero R.S.

Outra característica que agrada é sua previsibilidade. Embora seja divertido de guiar, o motorista sabe exatamente quais serão as reações do carro em certas situações. Entrei mais forte em uma curva fechada e o Polo saiu de traseira, mas tudo aconteceu dentro do planejado. Ou seja, o motorista se diverte e ainda consegue retomar o controle rapidamente.

Se a versão Highline já é bem completa, é claro que o GTS não poderia ficar atrás.

Por R$ 99.470, o carro vem de série com itens como ar-condicionado digital, direção elétrica, painel digital, central multimídia com suporte a Android Auto e Apple CarPlay, rodas de liga leve de 17 polegadas e seletor de modos de condução.

Se você achar algo diferente no ronco do Polo é porque realmente existe algo fora do normal. O esportivo traz um sistema que simula um som de motor mais incorpado.

Diferente de outros carros, porém, o som não sai pelos alto-falantes, e sim por uma membrana existente entre a parede corta-fogo e o painel de instrumentos. É o mesmo sistema presente no Jetta GLI, mas o ronco soa menos artificial do que no sedã.

Apenas dois opcionais são oferecidos: o pacote Beats custa R$ 2.400 e a pintura metálica acrescenta R$ 1.570. Completo, o hatch chega a R$ 103.440.

Assim que a VW divulgou os preços do Polo GTS, não faltaram críticas a montadora pelos valores salgados. De fato a diferença entre as versões Highline e GTS é expressiva. São R$ 11 mil que separam as duas configurações.

É claro que o esportivo traz o motor 1.4 turbo como grande diferencial. Mas a lista de itens de série é parecida com a do Polo Highline, salvo pelos itens visuais.

Os órfãos do Golf GTI encontram no Polo GTS uma boa opção. Porém, quem conhece a história dos esportivos da marca sabe que a linha GTS sempre esteve abaixo do GTI.

Justamente por isso é bom frisar que o novo esportivo está longe de ser um GTI - e essa nem é sua pretensão.

O Polo GTS agrada quem gosta de acelerar mais, mas ainda não tem grana para investir em um carro da estirpe do GTI. Quem o acha caro demais vai lembrar que é possível comprar um sedã como o Honda Civic por pouco mais do que os R$ 100 mil pedidos pela Volkswagen.

É verdade. Mas acho difícil que um sedã entregue a mesma esportividade - no visual e no acelerador - do que o Polo GTS.