Pílulas do Dia Seguinte: Verstappen transformou raiva em exibição de gala

Pérez fez seu pit stop na 20ª volta do GP de Miami. Tirou os pneus médios, colocou duros novos. Verstappen tinha os duros desde a largada. Descontada a 21ª volta, de retorno à pista, começou a virar tempos mais rápidos do que o companheiro, o que era lógico. Mas eis que, na 27ª, Verstappen fez um tempo melhor. Repetiu a façanha na 30ª. Na 31ª, tirou 0s484. Foram mais 0s090 na 32ª. Mais 0s310 na 33ª. E assim foi, volta após a volta a partir de então...

Verstappen, em Miami fez algo de que só os grandes são capazes. Sem outra opção, dobrou os números, transformou o improvável em mais uma vitória. Lembrou Schumacher vencendo em Magny-Cours com quatro pit stops em 2004 e Senna ganhando em Interlagos em 1993 com um carro tão inferior aos Williams. No domingo de Miami, o holandês contrariou a lógica;

Cercado por pilotos com compostos médios, Pérez não tinha outra escolha a não ser largar com o mesmo tipo de pneu. Já Verstappen tinha que tentar algo diferente. Largar com os médios significaria estar no mesmo bolo. Sua chance de vencer era largar com os duros e extrair deles o máximo desempenho pelo maior tempo possível. Para isso, precisaria ser agressivo e, ao mesmo tempo, cerebral. Segundo Horner, as simulações da Red Bull mostravam que a estratégia de Pérez era 3 segundos mais rápida ao longo de todo o GP;

Verstappen largou com esse número na cabeça: 3 segundos. Era essa sua meta, era esse o número que precisava dobrar, mesmo largando em nono e precisando enfrentar tráfego enquanto o companheiro pilotava com vento na cara. Quando assumiu o segundo lugar, na 15ª volta, estava 3s7 atrás. Quando finalmente fez seu pit, na 45ª, estava 18s3 na frente. Retornou à pista 0s7 atrás, ultrapassou o companheiro na 48ª, venceu com 5s7 de vantagem;

O nome disso é exibição de gala. E por trás dela, havia um sentimento de raiva interna;

"Acho que o desempenho seria similar mesmo que ele estivesse em outra estratégia. Ele estava frustrado com o erro na classificação e por não ter conseguido consertar aquilo em tempo", explicou Horner. "Mas ele estava confiante e resolveu tentar uma estratégia ligeiramente diferente. Discutimos o prós e contras e decidimos dar-lhe a chance de tentar";

Pérez parecia ter sido nocauteado ao fim da corrida: "A performance dele hoje foi inalcançável para mim e preciso entender o motivo". Não havia muito mais o que dizer;

A Red Bull conquistou 224 dos 235 pontos disponíveis no campeonato até agora, ou 95,3%. Foi impecável em Miami, assim como na Arábia Saudita. No Bahrein, deixou escapar o ponto da melhor volta. Na Austrália, Pérez foi só o quinto. No Azerbaijão, Verstappen foi terceiro na corrida sprint e, no GP, a melhor volta foi para Russell. Foram esses os únicos pecados da equipe austríaca em 2023, dá para lembrar de cabeça. É um desempenho assustador;

"Melhor do resto" pelo quarto GP em cinco etapas, Alonso foi a atração do pódio. Brincou, dançou, mostrou uma leveza impensável no Alonso de anos atrás. A idade fez bem a ele;

Seria cômico para a Mercedes se não fosse trágico. Quarto colocado, atrás de Alonso, Russell entrou pelo rádio em certo momento e disparou: "Quem é aquele na frente do Fernando? Estamos tão perto assim do Pérez?" A resposta foi desoladora. "Não. Desculpa. É o Sargeant";

Depois de ensaiar uma melhora no campeonato, a Mercedes voltou a fazer um GP apagado. Agora, suas esperanças se voltam para Ímola, no dia 21, com a estreia de um pacote aerodinâmico que vai incluir novos sidepods, assoalho e suspensão dianteira;

E a Ferrari? O sinal de alerta já acendeu por lá há algum tempo, e agora os pilotos já falam sem constrangimentos sobre os problemas do F175. "Temos muito trabalho a fazer. Nosso carro é muito sensível. Quanto tudo está bem, nas condições ideais, a sensação é boa. Mas quando algo dá errado, fica impossível de pilotar", disse Leclerc. "Hoje estava assim: batendo no chão, escorregando, vibrando nas curvas, horrível..."

Fico imaginando o velho Enzo Ferrari ouvindo um piloto falar assim de uma de suas máquinas;

Norris foi 17º. Piastri terminou em 19º. A McLaren anunciou ontem que Gil de Ferran está de volta para ajudar na gestão da equipe. O brasileiro vai ter muito trabalho;

Aliás, já podemos chamar McLaren e Williams de ex-equipes grandes?

Foi apenas o 13º GP da história sem nenhum abandono. Há uma curiosidade sobre essa estatística, que evidencia o quanto os carros e circuitos de hoje são mais confiáveis. A F1 começou em 1950. Levou 11 anos para a primeira corrida sem abandono: o GP da Holanda de 1961. Depois disso, houve um hiato de 44 anos, até o GP dos EUA de 2005 _uma aberração, porque 14 pilotos não largaram. De qualquer forma, naquele mesmo ano, em Monza, a marca foi alcançada de novo. De lá pra cá, houve outros 10 GPs sem nenhuma quebra ou acidente.